過去，我們對豪華汽車品牌的定義，更多的是血統、底藴和歷史沉澱，用户也是奔着創新技術和品牌知名度而去的。
在新能源的風口下，這樣的定義似乎有所改變。成立才幾年的新勢力，市值已經迅速超越那些成立數十年的老牌車企。最為瘋狂的特斯拉，市值甚至一舉超越豐田、大眾等國際車企巨頭，登頂車企第一的位置。
今年2月份，中汽中心公佈全國車輛終端零售數據顯示，蔚來以2月份月銷量5739台的成績，首次進入豪華品牌月銷榜TOP10，成為榜單中唯一的中國新勢力車企。此時，一個聲音已經在市場中慢慢萌芽——新勢力會超越豪華品牌。
在剛剛過去的9月份，新勢力的勢頭更加猖狂了，蔚來和小鵬銷量雙雙破萬。雖説這樣的成績甚至不如單一熱銷的燃油車型，但對於新勢力車企而言，已經創下了歷史新高。再加之蔚來的單車平均售價已經超越寶馬、奧迪等豪華品牌，理想的單車售價也已經觸達豪華品牌區間。
於是，“新勢力是豪華品牌、新勢力將超越豪華品牌”等聲音比比皆是。
電動車領域，新勢力有優勢
在新能源車大行其道之際，那些在燃油車領域奮鬥了數十年甚至上百年的老牌傳統車企，無疑是受衝擊最大的。尤其是那些規模龐大的國際車企巨頭，全面轉型會面臨着管理變革、技術革新、架構調整和業務運營等多方面的衝突和挑戰，如同大象轉身，不可能一蹴而就。
相反，自特斯拉開放了多項電動車技術專利之後，純電動車領域基本沒有什麼技術壁壘可言，所以就有了一大批新勢力加入到造車隊伍中。以往傳統車企在燃油車領域積累了數十年的“三大件”核心技術，似乎被純電動車的“三電系統”迅速追趕上來。
就拿加速性能來説，以往只出現在大排量超跑上的加速成績，在純電動車上就可以輕鬆實現。售價105.999萬的特斯拉Model S其百公里加速成績僅為2.9秒，而能達到這個加速水準的保時捷911，售價需要248萬。某些程度上，新勢力是要超越豪華汽車品牌的。
以2021年上半年中國高端純電動汽車的銷量排名為例，1-6名的車型分別由特斯拉、小鵬和蔚來包攬，而寶馬、保時捷、奔馳和奧迪分別位列7-10名。純電動智能汽車時代的到來，讓汽車高低端的差異變小了。
先發優勢下，憑藉更獨特的產品特點以及更完善的服務，新勢力迅速吸粉，就目前新能源車的銷量來看，新勢力是要比傳統豪華廠商更高一些。
快不代表一切，沉澱需要時間
新勢力在銷量上的暫時領先，除了產品這個因素之外，還離不開資本市場的大力支持以及營銷推廣方面的創新，為它們迅速造勢、聚攏流量。大象轉身雖然緩慢，但一旦調整方向，快速抓住機會，傳統汽車品牌實現對新勢力的反殺也是大有機會的。
以9月新能源乘用車批發銷量為例，比亞迪以70432輛的成績登頂，特斯拉中國56006輛，上汽通用五菱38850輛；銷量破萬的車企有上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車和小鵬汽車。其中，傳統車企佔據的份額是最大的，發展勢頭顯然是超越了新勢力。
再説了，理想、蔚來的產品雖然賣到了豪華品牌的價格區間，且銷量上甚至碾壓豪華品牌產品，但這僅僅侷限於中國市場。而傳統豪華品牌如BBA等，它們面對的是全球市場，隨便一個國家，消費者都認可它的品牌和產品，這是目前中國新勢力所難以媲美的。
是的，國內的新勢力頗受中國消費者的認可，甚至可以説它們是中國豪華品牌。但談及超越BBA等豪華品牌這個話題，現在還為時尚早。畢竟，它們佔盡天時、地利和人和，什麼時候能走出國門，得到全球用户的認可，再討論超越傳統豪華品牌的事情才是最合適的時刻。
正如法拉利大中華區總裁白貝先生在接受鍾叔駕道採訪時所表達的那樣，他覺得性能表現不代表所有，就像躍馬愛好者更看重法拉利的歷史傳承和品牌積澱。寶馬的操控、奔馳的豪華和奧迪的科技，這些都是伴隨着品牌一生的基因和傳承。新勢力在品牌底藴和技術沉澱方面，顯然需要更多的時間。
品質、安全，仍存在差距
鍾叔駕道非常認同白貝先生的説法，新勢力在加速性能方面能夠媲美超跑、豪華品牌廠商，但在操控感、人車溝通感、設計用料、保值率和品控等方面，未必能追趕得上它們。法拉利、保時捷等超跑廠商就像一件藏品一般，年份越久越醇厚；而BBA等豪華品牌產品，無論是新車抑或是二手車市場，都是香餑餑般的存在。
反觀新勢力的產品，即便是在中國市場，它們的保值率表現也非常一般。據《2021年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源車保值率前三名分別為保Panamera新能源、寶馬5系插電混動和奧迪A6L插電混動，榜單上也是以傳統車企的新能源車型居多。
而保值率取決於汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。這也側面證明，新勢力車企在很多方面的表現還有提升空間，銷量好只是它們的表面現象。比如在汽車質量問題上，新勢力車企已成為投訴的重災區。
特斯拉大範圍的“失控門”以及“造車新勢力”的連續召回，都引發廣泛關注。失控、自燃和充電問題，令特斯拉頻繁登上熱搜；因底盤下襬臂存在質量缺陷，理想汽車曾召回了10469輛理想ONE；因逆變器相關問題，小鵬曾召回過13399輛G3汽車；因動力電池存在安全隱患，蔚來曾召回4803輛ES8......
面對產品眾多缺陷，它們態度積極但仍需成長。供應鏈體系、品控體系、質量體系、管理標準以及生產工藝，這些都需要時間的沉澱和經驗的累積，它們還有很長的一段路需要走。
鍾述
新勢力靠着先發優勢和市場紅利，在新能源車市場佔盡先機，銷量上的表現確實不錯。但如今，傳統車企頗有 “大象不僅能跳舞，而且還會很靈活”的表現，憑藉自身的技術底藴和供應鏈優勢，頗有反殺的勢頭。
對於新勢力而言，如何應對傳統車企這一波反擊，才是現階段最重要的事情。至於實現對豪華品牌的超越，現在還為時過早。畢竟，豪華品牌的銷量近年來都處於不斷增長的態勢，並沒有受到過多的影響。