2021年12月18日，蔚來第五屆NIO Day在蘇州奧體中心舉行。這是自“新冠”疫情爆發以來，蔚來第二次舉辦該項活動，在時間點上也終於迴歸了正常節奏，實屬不易。
不過或許是因為疫情管控的緣故，這場全球直播的主題晚會似乎被按下了“加速鍵”，各個環節緊鑼密鼓地進行，所以當斌哥在台上揮手喊道“我們明年見”的時候，我周圍的車主們都發出了意猶未盡和意想不到的感嘆。
而也正是這樣的節奏，讓今年的NIO Day有點“信息爆炸”的感覺，因為在收穫和計劃這兩方面，蔚來的乾貨還是有點多。接下來，讓我們看看這次的NIO Day都有哪些“驚喜”。
■ 驚喜一：最低售價25.8萬元的ET5
本屆NIO Day的一項重要任務就是發佈旗下全新純電轎車ET5，這甚至已經當作全網直播的標題，不明所以的人會誤認為這是一個純粹的新車發佈會。
在發佈會現場，斌哥宣佈蔚來ET5正式開啓預定，目前該款車型根據不同電池容量分為75kWh和100kWh兩個版本，它們整車補貼前售價為32.8萬和38.6萬元，如果使用電池租用BaaS方案，補貼前售價均為25.8萬。根據計劃，蔚來ET5將於2022年9月開始交付。
其實這款車在外觀上並沒有特別“驚豔”的感覺，畢竟X-Bar的設計語言已經使用多年，但我認為這個設計風格還是在轎車上才更好看，因為像ES8、ES6這些SUV本身高挑的姿態，會在一定程度上削弱狹長日間行車燈犀利的視覺效果，反倒是裝配在姿態更低，前臉更緊緻的轎車上，會讓車輛從前面看起來比較“兇狠”，且有一種不怒自威的氣場。
與此同時，貫穿式側導流口、突出的前擾流器以及後面的小鴨尾和擴散器等細節的處理，加上0.24Cd的整車風阻係數，都宣告了蔚來ET5是一款注重運動的純電轎跑。
另外它還是一款中型純電轎跑，因為ET5的長寬高分別是4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。與它尺寸接近的車型有小鵬P7，長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距比蔚來ET5多了110mm，達到了2998mm；還有特斯拉的Model 3，尺寸為4694/1850/1443mm，軸距則是2875mm。三車對比，蔚來ET5在寬度方面獨具優勢，而長度、高度和軸距都屬於中等水平。
當然，除了運動以外，蔚來ET5在智能化與豪華質感上也要跟上。首先它搭載了索尼（SONY）300萬像素高感光環視專用攝像頭、超遠距離高精度激光雷達以及瞭望塔式傳感器，能夠為透明底盤、全景影像、泊車輔助等功能提供清晰的視野以及預估距離的能力。而“ADAM”蔚來超算平台具備1016TOPS的算力，讓蔚來ET5全系標配19項輔助駕駛功能。
其次就是豪華感，蔚來ET5在車身上還裝配了智能無框電吸門，貫穿式“光鋒尾燈”以及大面積的全景天幕，採光面積達到1.28㎡。
在內飾的設計上，蔚來ET5體現的是品牌如何將科技與豪華質感進行良好地融合。首先新車的前排呈現了一體式環抱設計，根據斌哥的解讀，這個環抱並不是以前我們理解的那種，而是將整個中控與前排車門結合在了一起，甚至把空調出風口、音響喇叭都隱藏其中，簡約而不簡單。
此外蔚來ET5的儀表台和車門扶手均使用了一些“Clean+”創新環保織物，原材料是100%可回收材料，每輛ET5所使用的環保織物，相當於回收了100個PET塑料瓶。另外該款車型的中央扶手區前段區域採用了“Clean+”聚合材料，不但觸感柔和細膩，而且生產工藝的碳排放比常規材料減少了30%以上，這些都為低碳和可持續發展做出了自己的貢獻。
另外在智能化方面，蔚來ET5的“常規操作”是裝配有一個聰明機靈的NOMI，以及12.8英寸、分辨率為1,728*1,888的AMOLED中控屏。
而更加“驚喜”的是全景數字座艙，其具備圍繞全車的數字光幕氛圍燈、23個揚聲器的7.1.4沉浸聲系統以及單獨配眼鏡的AR/VR全景沉浸體驗。
對於這些智能化的設計，斌哥表示蔚來希望帶給人們的是更加享受舒適的車內空間，而不僅僅是夠寬敞夠大。的確，現在很多品牌都在將電動化車型比作“第二客廳”、“移動卧室”，但他們只是想展現車輛在空間方面的優點。而我認為蔚來在這方面更高級一些，畢竟空間的大小既可以通過軸距參數簡單判斷，複雜的也只需要坐進車內就能感受到，而如何讓消費者覺得這輛車開着、坐着很舒服，需要更下功夫。
最後説説這款車的行駛表現，得益於新一代高效電驅平台，蔚來ET5能夠搭載高性能雙電機四驅系統，其綜合最大輸出功率為360kW，綜合峯值扭矩為700N·m，0-100km/h加速時間僅需4.3s。另外這款車還具備了8種駕駛模式，基本覆蓋了所有的用車場景。
在續航能力方面，蔚來ET5搭載75kWh電池包的版本續航里程將超過550km，搭載100kWh電池包的版本續航里程將超過700km，而150kWh電池包的版本續航里程將超過1000km。
有意思的是，當我們詢問150kWh電池包的研發生產進度時，秦力洪表示該款電池目前仍按照既定目標和規劃進行研發，預計將於2022年第四季度開放使用。另外蔚來認為，隨着充換電站的加速佈局，150kWh電池包所帶來的續航需求也會進一步下降，屆時這個大容量電池很有可能會採用“只租不賣”的形式提供給用户。
在安全部分，蔚來ET5裝配了品牌自研的高性能四活塞定鉗，讓車速從100km/h到0僅需要33.9m。此外它的車身採用超高強度混合鋼鋁打造，具有極強的抗扭強度。而前後軸荷比50:50、整車較低的重心以及1685mm的輪距，都讓這款車的抗側翻係數比較高。
驚喜二：能“幹掉”中控屏的眼鏡
還記得剛才提到的AR/VR沉浸體驗需要單獨配備眼鏡麼？據斌哥介紹，此次隨蔚來ET5發佈的是兩款眼鏡設備，分別是蔚來與創新AR設備企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕；還與NOLO合作研發了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示。
在NIO Day結束後的溝通會上，斌哥承認他其實很早以前就想“幹掉”車內的中控屏了，但總是苦於沒有非常理想的技術。如今，這兩個眼鏡算是讓乘客可以不用顯示屏，也能看片、聽歌，甚至幹一些更“出格”的事情，比如拍攝一部AR/VR短片，分享給親友，就當是帶着他們一起出遊了。這是因為通過網路連接的設備能夠使用車機系統的算力，功能會比日常使用的同類型設備功能更強大一些。
斌哥表示，在NIO Day現場就放了一個VR攝像機，以後等技術成熟之後，蔚來甚至能在車上為大家投放虛擬現實的NIO Day晚會，讓更多人能“身臨其境”。所以雖然蔚來ET5仍然沒有配備當下流行的副駕娛樂屏幕，但眼鏡卻可以更炫酷。據悉它們將以“合理”的價格成為配件，目前已知的是將會適配蔚來ET5和ET7。
■ 驚喜三：蔚來ET7即將鎖單和交付
如果説在2020年NIO Day上的蔚來ET7算是“主線劇情”的話，那麼這次關於蔚來ET7的信息只能算是個“後續”，但對於喜歡和堅持“蹲守”這款車型的人來説，有些信息還是令人振奮的。
比如以下兩張圖中的信息，一個是鎖單日期，一個是開啓交付的日子，二者相距只有2個月的時間，非常神奇，看來此前蔚來改造和新建立工廠的計劃執行得不錯，讓他們有信心產能將完全跟得上。
■ 驚喜四：蔚來的未來
除了兩款新車，蔚來這次還是為大家帶來了對未來的規劃和目標。之所以把這些簡單粗暴地歸為一類，主要是因為它們都只是圍繞車型產品的附屬服務和舉措。比如2025年在全球25個國家和地區提供服務、投入8千萬積分支持車主福利合夥人計劃、還有就是2022年將累計建成超過1300座換電站、6000座超充樁以及10000座目的地充電樁。
關於充換電站的佈局，秦力洪表示目前蔚來的主要任務是提升用户的充換電體驗，所以會在目前已經有充換電站的城市增加設施的密度，比如像北京、上海這些城市的換電站要達到100多座。在此基礎上，蔚來還會進一步提升單個換電站的效率，比如充分與充電結合，當換電出現排隊時，能夠讓後面的車主選擇免費充電。
驚喜五：Alan Walker
在本屆NIO Day上，蔚來汽車邀請了著名音樂人Alan Walker為觀眾帶來了首次利用“XR沉浸式”技術製作的線上音樂會。據瞭解為了完成這個演出，Alan Walker團隊專門到英國尋找技術團隊，通過精密演算和設計搭建出符合表演歌單的場景，並且進行了非常專業的錄製。因此就算沒有“新冠”疫情的影響，Alan Walker也會用這種“Z世代”的方式發佈自己的新作品。
而在現場我還發現一個小細節，那就是每個座位都贈送了一個會發光的手環，但它卻並不需要佩戴者手動調節顏色，而是會跟着主舞台上的主色調進行變化，比如下面這張圖，舞台主色調是綠色，台下觀眾的手環也就自動變綠了，有點神奇。我覺得無論是Alan Walker的演出還是這個手環，都暗含了蔚來對智能化、自動化的執着，以及對這些技術的信心。
■ 邦點評
整體來看，雖然這屆的NIO Day並沒有“爆炸性”的消息，就連要發佈的車型都已經提前知道了，所以剛開始覺得有點“索然無味”。但我們還是能夠從這裏看到蔚來日漸完整的車型矩陣、將提升充換電服務效率作為重點工作以及敢於開拓海外市場的勇氣和擔當。由此，我感受到了蔚來品牌正在逐漸走向成熟。俗話説得好，“3歲看大，7歲看老”，已經走過7年成長之路的蔚來汽車，能夠在2022年實現全新的蜕變嗎？讓我們拭目以待。