前段時間開幕的成都車展上大家都在關注豐田展台，畢竟賽那的出現秒殺不少攝影師膠捲， 但筆者認為在領克展台，有一款車更值得一看。
領克03+ Cyan定製版
Cyan Racing不知道大家了不瞭解，該品牌早年間一直以沃爾沃車輛為原型，打造各種比賽的賽車，而沃爾沃與吉利之間的關係相信大家也有所瞭解。Cyan真正在中國車迷心中留下烙印的，相信是Cyan以領克03為基礎打造的WTCR賽車，並以429分的積分衞冕WTCR車隊總冠軍。
長久以來賽車被海外廠商統治，這是首次中國車站上了世界的舞台，對於中國汽車工業、中國車迷的一次鼓舞。
此前，領克03+的出現讓普通車迷通過不算高的價錢享受到優質的運動感受，在本屆成都車展上更是拿出03+ Cyan定製版這輛“鎮館之寶”。
相信大家對Cyan Racing那一抹藍色記憶深刻，但03+上卻以金色為賣點，讓無數車迷感到可惜，如今03+ Cyan定製版終於用上了“冠軍同款”。
除此以外，車輛外觀還增加了諸如賽車拉花、Cyan Racing的標誌性logo等賽化元素。空氣動力學套件延續03+上的設計，並沒有使用過多賽化設計，也沒有寬體。
畢竟改變車輛輪距，意味着底盤的重新調校，重新申報，重新標定，這無疑增加了運營成本，再加上銷量不高，難以通過市場利潤去平衡支出。
當然了，除了視覺效果上的設計以外，亮黃色的四活塞Akebono卡鉗也是Cyan定製版車型的重要元素，畢竟原廠車上那個單活塞浮動式卡鉗實在是不夠看。目前市面上諸如奧迪、極星等原廠車的原廠高性能卡鉗都是由Akebono提供，在絕對性能層面絲毫不用擔心。與之匹配的還有360mm劃線剎車盤以及雙五輻帶Cyan標誌的燻黑輪轂。
避震也使用了第三方產品，來自大名鼎鼎Bilstein，型號為B16，支持10段阻尼可調。可惜的是這套避震並不是普通市面上售賣的絞牙避震，所以該避震高度是不可調的，所以03+ Cyan定製版車型的高度會顯得稍微高一些。
車尾相比起普通03+變化明顯，最顯眼的莫過於那個大尾翼了，更加“過分”的是，該尾翼是全碳纖維材質，並支持三級可調，分別為0°、8°、16°。在最大角度並將車輛跑至極速時，該尾翼可提供163kg的下壓力。
在性能方面，Cyan定製版車型跟普通領克03+區別就在於更換了一套渦輪增壓器，型號、品牌都跟原來的不同，更換渦輪之後，馬力從原來的254Ps提升至265Ps，扭矩從原來的350N·m提升至380N·m，百公里加速從5.9秒提升至5.7秒，100-0km/h剎車距離為33米。
內部相比起外觀和動力就沒有變化了，依舊是那套充滿Alcantara的內飾，依舊是那個03+上的方向盤、電子擋杆，甚至連黃綠色的安全帶也沒有跟普通03+區分開，如果增加一點藍色的點綴，個人感覺會比照搬領克03+上的更好一些。
WTCR上的賽車上限為350匹，此前也頻頻傳出消息稱領克有意將其量產化，從目前瞭解到的信息來看，這輛車大概率不會被量產。
照目前來看，限制車輛動力最大的因素在於變速箱，據稱目前這台愛信8AT變速箱最大支持扭矩為380N·m，這台Cyan定製版已經到達頂峯，想要繼續提升動力就必須更換變速箱，對於領克廠家來説是非常不現實的。
領克03+是真正意義上的中國品牌第一台性能車，其意義遠不止眼前，更重要的是對中國性能車的一次探討。據小道消息，領克03+預計銷量為3000台左右，而事實是領克03+已經銷售了1.5萬台之多，這顯示了中國消費者對於中國性能車這一件事情上的態度。