百家車壇 | 必出精品
原創作者 | 荊姚
東方時空，白巖松提煉的slogon是“濃縮人生精華”。比亞迪，這三個字，濃縮的是創業者的精華。所有人，你不得不對於王傳福同學以及他的兄弟們N年以前在燃油車瘋狂的年代編織和開創的新能源事業致以崇高的敬禮。那是遍地燃油車自高自大的拓荒年代的偉大拓荒事業，敢為天下先。當得起尊敬二字，説起來都足以嘹亮一百年。
但是，比亞迪這三年以來病了，反映的現實是數據擺出來的，不是主觀觀點。又一年，在波譎雲詭、討厭不快樂的2020年，比亞迪再一次沒有build your dream，“新能源汽車引導者”再一次比較尷尬：
比亞迪怪現象，一而再，再而三。燃油車板塊增長，新能源汽車板塊竟然跌幅高達兩位數！
不錯的背後
不免尷尬
2020年的比亞迪，説得上“比較不錯”，難免尷尬，數字擺在那裏，誰都可以看見。
根據比亞迪官方數據，2020年比亞迪汽車銷量426,972輛，同比下滑7.46%。新能源板塊出現了17.35%的跌幅，累計銷量189,689輛。燃油車累計銷量增長2.32%至237,283輛。
兩句話總而言之：1）比亞迪2020年下滑了，比大盤下滑的要少，不錯的2020，能夠接受的2020。2）畢竟自己是“新能源引導者“，自己的新能源汽車板塊畢竟還是下滑了，燃油車的增長彌補了一定量的總量下滑幅度，幸甚至哉。
比亞迪的身上，印證了中國“自主”品牌茁壯成長的痛並快樂着歷程，鳥槍換炮不是貶義詞，而是向上增長的正能量。別不好意思説自己是草莽出身，忘記歷史就意味着背叛。
就拿唐來説，初代樣子山寨似的，接着換了大師設計，立馬鳥槍換炮，龍顏造型，內飾本來平平無奇，接着換代煥然一新，根本不是一個樣，發動機還是萬年老式機子，現在又聽説下一代換裝新發動機。
比亞迪漢，第一代就600公里續航，第二代呢？少説超過650吧？等續航超過700公里的時候，同樣的價格下誰還買更貴的蔚來理想？
比亞迪的新能源之道之路，關鍵是專注和精耕自己的長項，不能左顧右盼的過分多元化。起了個大早，趕了個晚集，比亞迪的發展之路以及以上尷尬，多多少少與“分散注意力多元化”有很大關係。
短時間先做特長生，將來再做三好學生，這是一條實事求是之路。
補貼是補藥
不是救藥
玻璃大王~曹德旺，最近又放了一炮！
在面對官方採訪時，這位大佬直言不諱：所謂的新能源汽車本質上是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。
比亞迪的補貼生存之道，多少還是依存度太高。從比亞迪新能源的發展來看，其自去年新能源補貼退坡後就開始下滑，導致其新能源汽車銷量在2019年出現了7.39%的跌幅。從長遠來看，新能源作為比亞迪的主導業務，如果新能源補貼一旦退坡完成，比亞迪新能源業務或將遭到打擊。
財報顯示，2020年前三季度比亞迪實現營業收入1050.23億元，同比增長11.94%；實現淨利潤34.14億元，同比增長116.83%。在比亞迪公佈的各類非經常性損益項目中，政府補助的數額最高，達10.02億元。比亞迪方面表示，政府補助主要與汽車業務相關。
2021年，國家的新能源汽車補貼又退坡了不少，仰仗補貼求生已經昨日黃花，形同陌路。起身很早，這些年發展沒有繼續“造車新勢力”，戰略思維、營銷打法更多的趨同於傳統車企。很直接，你説，比亞迪現在是造車新勢力還是傳統車企？
過去，用户想要買新能源汽車的時候，第一個能想到的就是比亞迪。但是如今消費者想要購買新能源汽車的時候，可以選的範圍就太大了，關鍵是第一聯想對象不再是比亞迪。除了造車新勢力，還有吉利、長城、長安這些自主品牌廠商的競爭。
另外，比亞迪在新能源電池領域累積的品牌影響力或者優勢，正在被其它廠商慢慢超越。
過去，比亞迪一直是新能源汽車電池生產及銷量最大的廠商。但是這個地位在2017年被寧德時代超越。2020年3月比亞迪寄予厚望的刀片電池下線，與寧德時代進行競爭。從數據上看，2020年6月，LG化學又以2020年前5個月共2087.46MWh的動力電池裝機量把比亞迪從第二名的位置上擠了下來。而且，吉利與LG合作實現了電池的自己生產，長城成立蜂巢能源也實現了電池的自己生產。這幾個頭部的自主品牌也開始佈局電池的研發和生產，甚至已經開始涉及到電池生產上游，購買礦藏，儲存電池原材料。
大爭之勢
不進則退
沒有人否認，當前的新能源汽車是一股世界級的潮流；同樣，也沒有人能否認當前的新能源汽車格局快速迭代，競爭格局遠遠沒有形成，但大爭之勢已經來臨，而且機會瞬息萬變。
其實，特斯拉只是一條新能源汽車發展大勢上的一條純電動鯰魚，但是它的鯰魚特徵非常兇猛，遠遠不止於當下。
國信證券調查報告消息顯示，國產特斯拉Model Y生產成本23.793萬元，現售價33.99萬，毛利率達到30%，因此仍有降價可能，預計售價能降到26萬元！國產Model 3售價有望從24.99萬元降至20.46萬元。
和其兇猛？顛覆的格局！
其實，蘋果造車才是真正的汽車行業革命時刻，特斯拉真的不夠顛覆汽車行業的資格和能力。即便它現在攪合的已經天翻地覆，也只是一條鯰魚而已。
留給比亞迪這樣的既不是傳統造車勢力、也不是造車新勢力的夾生餅、肉夾饃的時間不多了，不進則退，而且退的很厲害。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。