從受到國內消費者的大肆“追捧”，到如今遭到消費者的“冷落”，雷克薩斯僅用了幾年的時間。
自2016年銷量突破10萬輛大關之後，雷克薩斯在華銷量節節攀升。至2020年，雷克薩斯在華銷量突破22萬輛。2021年雷克薩斯在華銷量更是達到了22.7萬輛。
而今年以來，雷克薩斯結束了銷量增長期，逐漸進入衰退期。公開數據顯示，雷克薩斯今年上半年累計銷量僅6.14萬輛，同比下滑40.1%，成為豪華品牌銷量排名前十中跌幅最大的一個品牌。
根據數據顯示，7月份雷克薩斯在華銷量繼續下滑，下滑幅度超過20%。進入8月份，在豪華品牌整體銷量同比增長14.6%的情況下，雷克薩斯銷量再次下滑。8月份雷克薩斯上險量為1.89萬輛，同比下滑6.8%，環比下滑2.1%，是8月份主流豪華品牌中唯一一個同比環比均下滑的品牌。
要知道，此前雷克薩斯在“瘋狂”加價的前提下，年銷量都可以輕鬆保持20萬輛。而如今在平價銷售，甚至一些車型降價促銷的情況下，雷克薩斯半年累計銷量僅6萬多輛。不得不説，雷克薩斯終於受到了市場的“懲罰”，要為其此前的“傲慢”買單了。
曾經，加價銷售是雷克薩斯經銷商的“常態化”操作，而雷克薩斯廠家對經銷商的這一行為非但不嚴加約束，反而縱容經銷商加價銷售。即便在三年前，雷克薩斯因加價銷售行為受到監管部門的罰款處罰之後，雷克薩斯也毫無“收斂”，加價仍在繼續。此外，面對出現的質量問題，雷克薩斯卻擺出一副“冷漠”的態度。這些行為中，無一不透露着雷克薩斯在華的傲慢。
之前很多年內，消費者之所以對雷克薩斯一直“容忍”，是因為市場上同一價位區間可選的車型有限，況且雷克薩斯還有進口車身份的加持。
但隨着新能源汽車已成為市場“潮流”，在電氣化方面佈局緩慢的雷克薩斯逐漸失去了競爭優勢，甚至遭到消費者的冷落。
要知道，越來越多的年輕人追求的是更年輕、更智能、科技感更強的新能源車型。而配置低、顏值老氣橫秋的雷克薩斯再也難以捕獲到年輕消費者的“芳心”。以30-40萬價格區間為例，在很多人看來，預算在這個範圍內，選擇比亞迪漢DM-i比選擇配置低，顏值也不高的雷克薩斯ES，不更好嗎？
此外，目前雷克薩斯在品質方面也早已不能維持高水準。前段時間，發生在廣西貴州的雷克薩斯LM“一死兩傷”事件是一個血的案例。加價百萬的雷克薩斯高端MPV竟然在發生事故後車門打不開，最終造成了這樣的慘劇，從而也激發了公眾的怒火。但雷克薩薩斯在眾人的口誅筆伐中卻始終未給出一個合理的解釋，這讓人們對雷克薩斯這一品牌的信心大大降低。
當然，雷克薩斯遭碰撞後車門打不開，在雷克薩ES上也有“上演”。在某媒體做的雷克薩斯ES與國產奧迪A4L碰撞測試中，雷克薩斯ES碰撞之後車門同樣也打不開。
當雷克薩斯品質的金字招牌被“摔”得粉碎，“開不壞的雷克薩斯”也成為了一句戲言，一場信任危機也正鋪天蓋地地瀰漫起來。而當雷克薩斯在消費者中的信仰逐漸消失，那隨着而來的便是銷量的崩盤。
寫在最後
今年以來銷量連續幾個月下滑，口碑逐漸走下坡路，市場給雷克薩斯的“警鐘”已敲響。而雷克薩斯是否已察覺並積極進行整改？還有待進一步的觀察。相比加快新能源佈局，雷克薩斯目前亟待解決的便是，如何重新贏得消費者對雷克薩斯的信任感。
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