2月銷量:廣汽埃安成為“卷王” 新勢力座次重新洗牌

【EV視界報道】剛剛過去的2月,對於車市來説屬於傳統淡季,再加上有春節這個短暫停週期,銷量數據一般不會太亮眼。3月初已經有部分新能源車企陸陸續續地發佈上個月的銷量。目前公佈2月銷量的車企均未過萬,雖然如此,2月份的銷量榜卻有了些許其他的看頭。

令人出乎預料的是來自於造車新實力的廣汽埃安佔據了目前已發佈2月新能源汽車銷量車企的頭把交椅,而新勢力這邊排位發生了不小的變化,理想超越小鵬躍居第一,哪吒上升為名列第二,小鵬則從上個月的榜首跌至第三,蔚來依舊沒能擠進前三位列第四,零跑排在第五。而造車新實力極氪汽車也在逐漸發力。

各家車企的實力似乎都更上一層樓,競爭也越來越趨於白熱化。下面我就帶您快速瞭解一下。

廣汽埃安稍顯強勢,極氪汽車蓄勢待發

2月銷量:廣汽埃安成為“卷王” 新勢力座次重新洗牌

3月1日,廣汽埃安官方宣佈,2月銷量8526輛,同比增長163%,在現有公佈銷量的新能源車企中佔據第一。雖然銷量不及1月,但能夠取得這樣的成績非常不易,主要原因是因為春節假期以及工廠產能擴建。為了不影響新車的用户交付,埃安連春節期間都在加班加點進行工廠能擴升級,實在難能可貴。

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今年伊始,廣汽埃安的全新車型AION LX Plus正式上市,新車共推出4款車型,補貼後售價為28.66-45.96萬元。新車換裝全新家族式設計,CLTC綜合工況續航里程達到1008km。

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而在此之前,廣汽埃安已擁有AION Y、AION S Plus、AION V Plus三款車型,且均有不錯銷量表現。隨着AION LX PLUS的加入,廣汽埃安產品矩陣進一步豐富,已覆蓋小型車、緊湊型車、中型SUV等細分市場。新車型上市有望推動廣汽埃安銷量持續較快增長。在此之外,廣汽埃安也在快速擴建產能,以應對後續新能源車市場的銷量爆發。

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根據此前數據顯示,廣汽埃安2021年全年累計終端銷量達到123660輛,不過埃安工廠年產能此前僅為10萬輛,產能利用率巔峯一度超160%。面對日益增長的市場需求、AION家族產品持續熱銷,以及面對疫情、缺芯等不利因素影響,埃安此前已將產能用到極致,產能升級是勢在必行。

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就在2月18日,廣汽埃安宣佈其智能生態工廠二期產能擴建項目竣工。鑑於此,廣汽埃安年產能順利提升至20萬輛。除此之外,去年12月底,廣汽集團還審議通過了《關於廣汽埃安第二工廠產能建設項目的議案》,同意子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司第二工廠產能建設項目的實施,計劃產能20萬輛/年,於2022年12月建成投產。這意味着,屆時廣汽埃安將具備40萬輛的年產能。這意味着廣汽埃安新車產能供應將得到充分保障,可有效滿足消費者訂單需求,有望促進廣汽埃安銷量進一步提升。

據EV視界從廣汽埃安了解到,產能提升後的埃安品牌3月銷量將會大幅提升,很有可能銷量創造歷史新高。

同為造車新實力的極氪汽車也公佈了旗下豪華獵裝轎跑——ZEEKR 0012月最新銷量,ZEEKR 001交付量2916台,自去年4月發佈以來,ZEEKR 001累計交付量達到12453台。

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雖然這個成績不是很出彩,但是在全球汽車供應鏈持續緊張、疫情波動等不利因素,極氪依然繼續保持交付穩定,波動幅度明顯小於行業平均水平也算難能可貴了。

從首周交付199台,到11月交付2012台,12月交付3796台,再到2022年1月交付3530台,極氪給人的答卷都是令人驚歎的,短短的幾個月時間,就超過了多數新品牌幾年的發展速度。在2月9日極氪公佈了最新的交付數據,在開啓交付後的110天,極氪001的交付量便突破了10000台。

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我們還從官方瞭解到,面對疫情及全球供應鏈緊張的背景下,在極氪與供應鏈夥伴的共同努力下,目前供應鏈整體已經發生了向好的轉變,ZEEKR 001的生產與交付將再次提速。同期,極氪宣佈將於2月19日開啓新一輪鎖單,2022年1月1日至1月31日期間下定的用户,可在2月19日-2月21日完成鎖單。鎖單完成後,預計將在2022年7月30日前完成交付。

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同時,此前大家關注度非常高的“空氣懸架”問題也有所進展,據悉,目前,未來三個月的空氣懸架部件目前已經鎖定,可以排產2021年9月中旬之前的所有訂單。一切利好也預示着極氪汽車銷量也將會穩步上升。

 

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與此同時,近期極氪汽車陸續向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本,此次版本涉及34個ECU單元,新增了25個功能,實現了220餘項用户體驗的改善,這也是自ZEEKR 001交付以來的首次重大整車OTA升級。2月15日,極氪還逐步向“OTA先鋒體驗官”推送包含ZAD極氪智能駕駛輔助系統首批功能在內的ZEEKR OS 2.0 Beta版。首批釋放的ZAD功能包含了ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩等功能。

新勢力頭牌之爭理想暫時領先,哪吒繼續強勢把蔚來擠出前三

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3月份的第一天幾家新勢力車企也跟商量好似的,不約而同的發佈了2月銷量數據,理想汽車拿下榜首,哪吒汽車見縫插針躥升至第二,小鵬屈居第三,而原來的銷量大户蔚來則被擠到第四,零跑位列第五。

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從理想汽車公佈的2月交付數據來看,2月份理想汽車共交付8414輛理想ONE,同比2021年2月增長265.8%。

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此前,理想ONE在1月已實現連續3個月交付超過1萬輛,創下了起售價超30萬的中國品牌豪華車型新交付記錄,不管是在新能源還是燃油車市場,都以碾壓之勢領跑同級產品。

對於2月的交付情況,EV視界從理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠瞭解到,因春節假期和蘇州疫情的影響,部分零部件供應短缺導致生產受到影響,理想汽車正在採取更多措施,以確保零部件的供應,儘可能地確保生產,縮短用户提車等待週期。

 

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自交付以來,理想ONE累計交付量已達144770輛。截至2022年2月28日,理想汽車在全國已有220家零售中心,覆蓋105個城市;售後維修中心及授權鈑噴中心279家,覆蓋204個城市。

理想汽車在2021年第四季度及全年財報中展望,2022年第一季度預計車輛交付量為30,000至32,000輛,較2021年第一季度增長138.5%至154.4%。收入總額預計為88.4億元至94.3億元(14.8億美元),較2021年第一季度增長147.2%至163.7%。

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據EV視界此前瞭解到,根據理想汽車產品線規劃,理想將推出一款全尺寸SUV——理想 X01,車身尺寸比理想ONE要更大,動力方面,新車將使用第二代增程式平台,純電續航里程為250km,它將不再採用三缸機,而是1.5T四缸米勒循環增程器,零百加速5.8s,綜合續航里程將達到1050km,車輛的售價約為45-50萬元。針對智能駕駛方面,該車將擁有L4級有條件自動駕駛硬件,其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定製化Orin-X芯片、安裝1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個8M攝像頭。據悉,該車有望在2022年4月左右發佈上市。

單憑理想ONE一個車型拿下2月新勢力銷冠的理想汽車,有可能在理想X01二季度加入的情況下繼續保持強勢,進一步提振銷量。

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哪吒汽車2月銷量為7177台,同比增長255%,跟理想汽車相差1000多台,差距並不是很大,在新勢力銷量排在第二,有點意料之外情理之中的感覺。為什麼這麼説呢?

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從具體車型上來看,2月哪吒U Pro交付3044台;2月哪吒V車系交付4073台,同比增長103%。在銷量結構上擺脱了靠微型車維持銷量的局面。

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而且自2021年11月銷量破萬後,哪吒汽車銷量一路上漲,11、12、1月連續三個月銷量突破1萬輛,在2月受春節因素影響銷量環比下降後,3月哪吒汽車銷量或將有大幅度提升,重回銷量1萬輛以上。

在銷量一路上漲的同時,哪吒汽車在產品層面上也有自己“小算盤”。據EV視界瞭解到,哪吒汽車2022年的重頭戲將是哪吒S,山海平台首款車型已經完成冬季標定測試和操穩測試,量產蓄勢待發,上市進入倒計時。

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而2022款哪吒U Pro將在4月份的北京車展中亮相,新車新增車身配色,在設計上也會進行調整,CLTC工況續航能力也會得到提升,ADAS車型將在8月10日交付。2022款哪吒V系列產品也會進行升級,部分車型增加LED大燈、自動雨刷、14.6英寸大屏等,兩台新車都將會在6月22日上市。

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咱們再來看看位居第三的小鵬汽車,其實整個2021年度和今年1月,小鵬汽車都穩居國內造車新勢力銷量頭名,表現還是比較強勢的。但是到了2月,銷量受到春節假期以及肇慶基地的技術改造影響,交出了頭把交椅。整個2月,鵬汽車交付量只交出6225台,雖然同比增長180%,但是環比1月份的12922輛下滑近一半。

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在單車型交付方面,小鵬P7交付3537輛,同比增長151%;小鵬P5交付2059輛;小鵬G3系列交付629輛。據EV視界瞭解到,零部核心件短缺同樣困擾着小鵬汽車,最新推出的小鵬P5就因為磷酸鐵鋰電池缺貨造成新車訂單積壓。

不過技術改造完成後的肇慶基地現已按計劃於2月中全面恢復生產。EV視界判斷,肇慶基地的改造完成,將進一步助力在手訂單的快速交付,解決訂單積壓的問題。

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新勢力傳統三強中的蔚來最近可能有些“鬱悶”,銷量自2021年10月跌至3667輛後,11月迅速反彈回10878輛,然後2022年1月銷量9652台後,2月又跌到了6131台,同比僅增長9.9%,增速在造車新勢力中最低,銷量曲線如同“心電圖”一樣不穩定。

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手握幾百億元現金儲備的蔚來也許並不着急,一步一步的按照自己節奏穩紮穩打。據EV視界判斷,隨着NT2.0平台首款產品,蔚來自動駕駛旗艦轎車ET7將於3月28日開始交付。而定位與特斯拉Model 3一較高下的ET5首批生產線驗證樣車於1月23日在合肥正式下線,預計從9月份開始交付。

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於此同時,蔚來還宣佈其位於NeoPark新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地將於今年第三季度正式投產。這都將使蔚來在後續銷量或將呈現階梯式上漲。

其實2022年對蔚來而言是很重要的一年,所以壓力也不會小,三款NT2.0全新車型交付、現有車型智能座艙升級、NAD自動駕駛應用、150度固態電池交付繼挪威以後,在歐洲四個國家開始提供全體系服務。雖然蔚來的體系能力有所增長,但也會面臨更多的挑戰。

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零跑汽車是新勢力銷量前五當中最早發佈銷量的,受春節假期及芯片、電池供應鏈緊張的影響,零跑2月共交付新車3435台,同比增長447%。雖然成績並不算很突出,但進步非常明顯,而且很持續。

根據此前數據顯示,零跑汽車1月新車交付量為8,085輛,同比增長434%。至此,2022年前兩月零跑汽車已累計交付已達11520台,月交付量同比實現連續11個月超200%增速,整體發展呈上升態勢。

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我們不難發現零跑的銷量主要來自於零跑T03和零跑C11,它們定位雖然分別是微型車和中型SUV,但都有一個共同特點,就是高性價比。特別是零跑C11,無論是車型尺寸還是科技配置都直指Model Y,但價格卻只要一半,可以説舉起了高端智能純電車的性價比大旗。

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而在新車方面零跑也有自己規劃,據EV視界從官方瞭解到,零跑C01將於第二季度正式發佈,作為零跑汽車推出的第四款車型,新車定位純電動中大型純電轎車,是基於零跑C架構打造而來,同時也是首款搭載CTC電池技術的量產車,擁有3秒級零百加速,5米級車長,700km超長續航。

作為零跑汽車品牌向上的旗艦車型,它將進一步完善零跑汽車產品矩陣,有望助力零跑實現品牌、銷量新的突破。

編輯總結:儘管有春節假期和疫情的影響,但從已經公佈銷量數據的車企來看,2月國內新能源市場整體是向好的。新實力中廣汽埃安稍顯強勢,極氪汽車蓄勢待發。而在造車新勢力中大家在穩步上升中暗自佈局,“各懷鬼胎”。而傳統的銷量巨頭例如比亞迪、五菱以及特斯拉等車企在小編截稿前還沒有公佈2月銷量,難道是“翻車”了,我可不這麼看,也許是“悶聲發大財”,讓“子彈”再飛一會兒。

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