除了在這些細分市場表現不佳之外，在高端市場中，Jeep也同樣是遭遇了“滑鐵盧”。在當年，Jeep在中高端SUV市場的表現非常優秀，憑藉着豪華硬派的外觀造型以及卓越的動態體驗，深受眾多人的喜愛，銷量數據持續高漲，競爭力很強。但隨着市場的千變萬化，導致Jeep也難以招架，直至現在，Jeep在中大型SUV市場的表現也同樣慘淡，例如大切諾基就是例子。
作為旗艦車型，大切諾基在家族裏面是一台非常全面的車型，兼顧了豪華、舒適、檔次、動力，儘管車型歷史也不算悠久，但不可否認，這台車在以往的市場是非常火熱的。
前面也説到了，這台車的銷量表現目前已經並不好了，為了挽回劣勢，Jeep針對大切諾基也進行了價格方面的調整，比如在江蘇南京地區，多版本都擁有10萬的價格下探，42.99萬起步的售價，在這個級別當中是明顯具備競爭力的。但可惜，依舊難以掀起波浪。
為何在做出這麼多的調整之後，大切諾基依舊“一蹶不振”呢？我個人的觀點是這樣的，首先，大切諾基在多方面的表現已經難以迎合目前市場的需求了，對於很多消費者而言，市面上可替代的車型很多，而且實力也並不會遜色大切諾基；其二，儘管大切諾基的動力表現很好，但這台車的用車費用實在是太高了，在如今高成本的時代中，這台V6引擎難以迎合眾多消費者的家用需求；其三，Jeep的品牌影響力有所下滑，並且相比前三代的大切諾基，如今第四代的大切諾基明顯沒有當初那種狂野硬派的設計風格了。
不可否認，大切諾基依舊是一台實力很出色的車型，在各方面的表現也是可圈可點的，並且在價格方面也做出了不小的調整。但事實證明，目前這台車已經難以迎合國人的需求，所以也導致銷量的下跌速度過快。那麼大切諾基的表現又是如何呢？我將從三個方面給大家剖析。
成熟的動力品控 全地形的動態表現
在現如今的渦輪時代裏，大切諾基依舊採用了滿足國6排放標準的V6發動機，並且分為高低功率版本，分別為234馬力以及286馬力，在傳動系統方面依舊選擇了採埃孚8AT變速箱。誠然，大切諾基這套動力數據並沒有那麼亮眼，但所給我帶來的駕駛感受是很出色的。
在測試過程中，這台V6引擎在前段更多的是偏向於柔和，沒有帶來很強的推背感，不過在轉速拉到2000-3000轉後，就能夠感受得到這台車所帶來的爆發力，並且是持續的，而且還擁有充滿魅力的發動機咆哮聲，這些特點是那些小排量渦輪所沒有的。另外，得益於8AT變速箱，也讓整台車保持在一個較為平衡的狀態，在升擋過程中基本上難以察覺到頓挫感，再配合高水平的隔音技術，能夠給我帶來更好的乘坐體驗。
前面也説到了，這台車的後期用車成本確實不低，因為本身是一台V6的自然吸氣發動機，在多個路段測試過後，目前百公里油耗大概是在13L左右，當然了，每個人的駕駛習慣都有所不同，所以參考價值意義也並不算大。
均衡 豪華 一流的Jeep家族設計
在外觀方面，大切諾基的佈局也同樣是很典型的美系氛圍，寬大而且飽滿，相比第三代的大切諾基，現款的大切諾基更多的是傾向於城市豪華佈局。在尺寸方面，長寬高分別為4828x1943x1792mm，軸距為2915mm，在目前中大型SUV市場中，這套尺寸數據的優勢沒有那麼明顯，但得益於Jeep本身的設計實力，大切諾基所營造出來的視覺氛圍也是很好的。
大切諾基的車頭佈局依舊是七孔進氣格柵，再加上細節方面的優化以及整個輪廓的佈局，能夠帶來更強的視覺氛圍以及檔次。
車身造型處理也比較飽滿，而且還擁有略微方正的線條設計以及筆直的腰線佈局，再加上尺寸以及較高的離地間隙，依舊展現出很強的越野質感。
和車頭一樣，尾部也依舊是處於一個比較飽滿的狀態，設計並不單調，而且通過下方的保險槓佈局，也進一步提升了厚重感。
內飾更注重於實用 但略有過時
大切諾基在內飾方面的佈局，更多的是傾向於功能性，並沒有對視覺氛圍這一方面做出升級優化，所以科技感以及時尚度的表現並不太好，很多年輕消費者也自然不會去選擇。不過有一點要説的是，大切諾基的綜合體驗很好，並且還有大面積的真皮以及高水平的做工，也符合一台豪華SUV的標準。
在功能方面，頂配的大切諾基帶有隔音玻璃、19個哈曼卡頓音響、手機互聯、後排座椅加熱、前排座椅加熱通風、真皮包裹、主動降噪、空氣懸架、多種駕駛模式、全速自適應巡航等等，如此豪華的配置，已經符合很多人的需求了。
綜合來講，大切諾基是一台具備實力的車型，但隨着時代的更新，再加上Jeep對市場的敏感度不夠，所以也導致這台車在市場上面的競爭力並不算強，銷量方面的表現也自然是不好。