完成度讓人驚喜 試駕哈弗DHT混動系列車型
【太平洋汽車網 評測頻道】近來，哈弗在自家車型上開始普及檸檬混動DHT系統，混動化的浪潮已正式掀起。適逢哈弗神獸（詢底價|查參配）DHT的正式上市，這次我們一次試完哈弗在售的所有DHT車型。
動態試駕
哈弗H6SDHT
哈弗H6S（詢底價|查參配） DHT的動力系統由1.5T發動機+電動機構成，它的綜合峯值扭矩達到了530N·m，並且配備了2擋DHT變速箱。在市區裏低速行駛的時候，這輛車擁有純電車型的動力輸出特性，起步時電動機柔和的輸出會讓你忘了發動機的存在。同時，H6S的隔音做得比較到位，即便深踩油門，發動機介入的動靜也十分得體。
H6S提供了經濟、標準、運動以及雪地四種駕駛模式，在經濟模式下，車輛會有較強的動能回收，以達到更高的燃油經濟性。
在輕便轉向模式下，這輛車的轉向調校算比較輕的，甚至於你剛上手的時候覺得有點兒飄，但是在車機中將轉向力度調整為舒適或運動，你會發現這輛車的車頭指向並不模糊，同時轉向阻尼更加合理。
在自適應巡航模式下，H6S DHT可啓動車道保持輔助功能，當車輛檢測到即將壓線時，可自動調整方向，但該功能並不能將車輛保持車道居中。
而在智能巡航輔助之下，車道居中功能能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內來回“遊動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統加速與減速的動作比較線性，並沒有突兀的感覺。
哈弗神獸DHT
哈弗神獸混動版DHT與H6S上的混動系統可以説是完全相同，1.5T發動機+DHT130的動力總成在數據的表現上還是能給人眼前一亮的感覺的，電機最大功率130kW，峯值扭矩300N·m，和發動機輸出結合，則能做到179kW的最大綜合功率，綜合峯值扭矩達到了530N·m。
動力系統工作邏輯是很簡單的，低速的時候使用純電驅動，EV模式下，車輛在行駛的過程中能夠保持線性的動力以及良好的靜謐性，同時也避開了最耗油的靜止起步階段。而當電池電量不足或者需要急加速的時候，發動機就會介入動力的輸出，在這種模式下，這套混動系統是採用串聯工作的，目的也是為了降低油耗。
得益於電機的加入，這款DHT車型在初段的動力表現比較充沛，動力系統的出力方式十分直接，而到了中後段發動機開始直接驅動車輛的時候，它的表現與1.5T的燃油版車型差不多。如果你的使用環境大部分都是市區的擁堵路況，在不虧電的情況下，它大部分時間均由電機驅動，發動機較少介入工作。
低速時，這套系統會優先選擇純電機驅動，當駕駛員踩下較深油門，有更多的動力請求時，發動機才介入工作，配合擁有兩個擋位的DHT變速箱，使其動力的銜接較為平順。
因為有了電池和電機的加入，混動版車型的車重是要高於燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行駛的時候會給人更紮實的感覺，遇到像減速帶、小石子路這種情況，更重的整備質量會幫助懸掛把這些顛簸修飾得很舒服。
在舒適轉向模式下，神獸DHT的方向手感有點過輕，對女性用户十分友好，但對男性用户而言，還是將轉向調成運動模式吧。
不知道是不是因為電機也在參與驅動的緣故，混動版的神獸在隔音方面給我的感覺要比燃油版做得更好，風噪、駕駛室前面的噪音都小了許多，這也就直接導致了它要比燃油版車型給人感覺開起來更高級。
實際體驗下來，這套巡航輔助系統的表現與在H6S DHT上的基本一致，車道居中功能能把車輛控制在車道的中心。
哈弗赤兔DHT
最大功率為74kW的1.5L自然吸氣發動機，外加DHT100混動變速箱以及電動機，構成了這套綜合最大功率為140kW（190PS）的動力系統。DHT版的1.5L+DHT100的組合相比燃油版的1.5T發動機，雖然在內燃機的功率上有所下降，但加上電動機反而還多了5kW，所以動力規格算不上變弱。
赤兔上這套1.5L DHT系統的輸出邏輯與搭載1.5T DHT的神獸與H6S大同小異，在低速工況時，車輛會採用純電驅動模式來規避內燃機起步時最耗油的工況，隨着車速的不斷增加，在中高速工況下，發動機和電動機同時工作，在保證擁有充沛動力的前提下儘可能地提升燃油經濟性。
雖然賬面上赤兔DHT這套混動系統對比神獸DHT以及H6S DHT上的會稍弱，但得益於赤兔擁有更輕的整車質量，整套系統的動力表現仍然可圈可點。
赤兔DHT的轉向十分輕柔，對路面震動的過濾比較徹底，十分容易上手，輕鬆的轉向手感無可避免地犧牲了路面信息的傳遞。
實際體驗下來，赤兔DHT的車道保持輔助能把車輛控制在車道的中心，體驗還是不錯，但是在車道有標線的情況下，這套系統減速的動作不太線性，在遇到需要減速的場景，會比較突兀地剎車。
靜態回顧
哈弗H6SDHT
H6S DHT是基於第三代哈弗H6打造的，但是其這個外觀觀感比H6年輕不少，“黑鯊”造型的前臉在設計上是個點睛之筆，整個車頭一共由三部分組成——LOGO上方的封閉式小中網造型、大嘴中網、下方進氣格柵，而且使用了大量的仿碳纖維材質的飾條去營造運動感。
哈弗H6S混動版DHT的中控台、門板都採用了大量的仿碳纖維裝飾，而且在中央扶手的位置以及座椅上還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進車內給人的駕駛慾望還是很強烈的。三幅內凹的方向盤也將之前三點和九點位置的的背部突起優化了許多，並且10.25英寸的全液晶儀表在UI簡化的基礎上還能將信息覆蓋得比較全面，除此之外，它還可以根據駕駛模式進行主題的聯動。
哈弗神獸DHT
神獸DHT延續了燃油版車型的設計，與哈弗以往車型的設計有較大的區別。加入了懷擋、中控台極少的實體按鍵等。
哈弗赤兔DHT
哈弗赤兔（詢底價|查參配）DHT版與燃油版車型在外觀方面並沒有太大的區別，像車頭部分的直瀑式中網，亮黑色的細節裝飾，以及車身上大量使用的撞色都體現了這款車型的定位是非常年輕的。
即便是品牌中定位較為入門的車型，赤兔DHT的內飾也十分能打，一來其該有的智能化配置都有，二來其內飾設計並不沉悶。
方向盤後這塊7英寸的全液晶儀表的可視角度確實應該再下下功夫，在強光下會有比較強的反光，而且對信息的讀取有較大的影響。
總結
一口氣試駕三款哈弗DHT車型，其DHT混動系統的完成度着實讓人驚喜，得益於電機的加入，DHT車型的行駛平順性得到進一步提高，同時駕駛輔助系統的高可用性也為這三款車加分不少。此外，這三款車的定位也十分明確，神獸主打舒適；H6S主打相對硬朗的駕控感受，而赤兔則瞄準購車預算稍低的年輕用户。未來，H6推出DHT車型基本已是板上釘釘，從定位來看，其定價應該會在赤兔DHT與H6S之間，如果其售價在14萬元左右，同時搭載1.5T發動機的DHT系統，這將會是一款性價比極高的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）