凱迪拉克XT5算是豪華中型SUV市場中比較實惠的一個選項，但長期以來“凱迪拉克耗油高”的説法，讓不少消費者在下手前都有些遲疑。今天鏡頭中呈現的凱迪拉克XT5是一台2022款2.0T 四驅鉑金型，其作為當前在售車型的最頂配型號，售價來到了45.27萬元，我們就圍繞它來回答油耗問題，再來看看這台車能否保持美系車的豪華舒適與高規格。
外觀設計
車頭設計上，凱迪拉克XT5採用了與A柱傾斜度較為接近的引擎艙設計，結構性隆起比較清楚，而引擎蓋邊緣的鍍鉻之下便是盾形帶黑色中網的進氣格柵。保險槓內帶有獨立的下格柵，而在前包圍結構內則帶有分層區間以實現通過性優化與擾流改善。
大燈設計上，組合式大燈帶有分段結構，日行燈的一部分會進入到下方導流孔內，形成淚滴形狀。帶有自適應切換功能的LED遠近光燈，則佈局於引擎該與前翼子板的連接段，並提供自動頭燈、高度調節、延時關閉以及外後視鏡輔助轉向功能。
來到側面，車輛的長寬高三項數據為4813/1903/1686mm，並擁有2857mm的車身軸距。腰線為上下分段，上半段源自於尾燈，在B柱下方消失，下半段則連接前後輪眉；同時，底盤邊緣全帶有寬幅包圍，對多路況通過性較為有利。另外，車頂行李架採用了黑色噴塗，與車身支柱與後側車窗呼應。
車尾設計上，整個車尾因為採用了大幅度的後保險槓包圍而被抬升得比較高，後風擋擁有較大傾斜角度與延長擾流板，後保險槓則帶有剎車燈、槓燈，並輔以金屬裝飾條帶來避免尾箱貨物載卸的剮蹭問題。
尾燈設計上，縱置佈局的燈組在後方正視角度呈三角狀，並在D柱下方沿着後腰線向前方延展。整個尾燈都帶有內部燻黑裝飾，除示廓燈外均採用白色燈腔鏡以提供更好的警示效果。
內飾設計
車艙設計方面，中控與方向盤上都帶有不少盾形元素，嵌入式中控屏西方的多媒體控制與空調控制板均是如此，而四輻式方向盤中央喇叭與控制枱結構也是相似的造型。分為上下雙層的中控飾板均覆蓋軟包，下邊緣會帶有鍍鉻條與少量木紋飾板，擋把為短杆、大握把電子設計，門板、扶手以及座椅均帶有舒適填充，而車頂則覆蓋有翻毛裝飾材料。
信息娛樂方面，8.0英寸觸控屏尺寸不大，但在兩側帶有固定功能顯示燈，除了下方的觸控條外，換擋機構上還帶有便捷的多媒體控制器。CUE信息娛樂系統帶有4G支持，可實現遠程車聯車控、OTA升級並提供WiFi熱點，功能上還可有即時路況導航、CarPlay/CaiLfe手機互聯以及帶空調的語音識別控制系統。
功能配置方面，凱迪拉克XT5在輔助端支持全速自適應巡航、自動泊車以及帶車側預警全景影像，並有車道保持輔助、主動剎車、前後碰撞預警以及夜視系統等；在數字娛樂端有HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、BOSE音響、無線充電板，而與座艙使用相關的還有感應式電動尾門、主動降噪、電動真皮方向盤、前排電動/加熱/通風真皮座椅、後排四向調節與加熱以及多區獨立空調等。
乘坐空間方面，凱迪拉克XT5能為身高177cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間，後排則會下降到4指，但仍有2拳+的腿部空間；此外，第二排地板較為平整，不會對腳部擱置造成負面影響。
儲物空間方面，車輛後備廂保持了四四方方的平整樣式，除後排座椅有小傾斜角外，它的進深會很利於大體積貨物的放置。此外，後輪眉後側也保有一定餘量，地板下還有額外的工具放置空間。
機械結構
動力總成上，凱迪拉克XT5繼續搭載着通用的LXH型號2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為174kW(237Ps)、最大扭矩為350N·m，通過9AT變速箱與適時四驅系統，車輛可以在8.3秒內完成0-100km/h加速，並將WLTC綜合油耗控制在7.97L/100km，可變氣缸技術與48V輕混系統都為節油做出了貢獻。
底盤懸架上，凱迪拉克XT5的前橋還是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，它的特點是結構簡單、綜合穩定性高；而後橋為多連桿式獨立懸架，具體來説它其實採用了橫向支撐較好的五連桿處置，結構本身與調校方式都對橫向擺幅的控制有益。
寫在最後
看得出來凱迪拉克XT5作為一台入華並不算早的車型，其有意在採用低姿態來與前輩們爭奪市場，在它身上我們能夠找到當下市場中大部分的流行配置與功能，美系在座艙豪華與舒適方面的優勢也繼承了下來。而且在實現輕混之後，它的動力也不再是過去的油老虎形象，解決了這個問題，它在中國市場的前景似乎就明朗許多了。