近十年來，SUV在中國市場可謂是風生水起，不斷地搶佔着橋車的市場，並隱隱有超越之勢。同時SUV也成為許多中國品牌突破合資品牌封鎖的契機。
在轎車領域，無論是橫亙在30萬價位的BBA三座大山，還是以豐田本田為主的眾多日系車，都壓得國產品牌喘不過氣來。2014年長城汽車決定“暫緩推進”轎車項目，全面押寶SUV。
顯然從如今的眼光看來這個決策非常正確。SUV項目不僅將長城汽車拖出了泥潭，更是讓它成為連續四年都銷量突破百萬的明星車企。而SUV市場這塊香饃饃，不僅是中低端品牌，乃至於豪華與超豪華品牌都無法忽視。
魏建軍調整長城汽車戰略
跑車品牌開始造SUV的開山鼻祖正是保時捷的Cayenne，從宣佈立項的一片譁然到最後的大獲成功，又一次向世人證明了SUV車型到底有多麼地受市場歡迎。2019年保時捷旗下兩款SUV車型Macan和Cayenne佔據了保時捷全年總銷量的68%以上。
保時捷卡宴
時間慢慢前進，2018年蘭博基尼的URUS與勞斯萊斯的庫裏南相繼上市，重新拔高了SUV的頂端水平。其中庫裏南更是被稱作“地表最貴SUV”，從此SUV也有了頂級豪華品牌的加持，尊貴座駕不再只存在於轎車了。
而在2020廣州車展，邁巴赫也發佈了旗下首款SUV——邁巴赫GLS。和邁巴赫S級一樣，邁巴赫GLS也是基於奔馳GLS升級而來，正式填補了奔馳SUV陣營在超豪華領域的一個產品空缺。
奔馳GLS的意向用户在購買時，總是容易和保時捷Cayenne去做一個比較。雖然價格相似的情況之下配置更多，但奔馳GLS往往卻在品牌力方面敗給保時捷Cayenne。畢竟由於保時捷的品牌定位更高，入門車的價位也遠遠高於奔馳的入門車，對用户來説開起來更有面子。
對於這一部分的客户流失，奔馳顯然是不願意見到的。而邁巴赫S級的優異表現也成功幫助奔馳S級完成了向上市場的一個拓展，於是故技重施，邁巴赫GLS的問世也不過是水到渠成的事罷了。
有了邁巴赫的品牌加持，加上外觀與性能的全面升級，邁巴赫GLS對上保時捷Cayenne可以完成輕鬆反超。不僅如此，最高頂配273.8萬元的售價，加上目前市場80-160萬左右的溢價，到手價甚至已經超過了蘭博基尼URUS與賓利添越這兩款頂級豪華SUV了。
但這麼大的加價幅度其實很大一部分來自於新車福利。邁巴赫GLS作為邁巴赫首款SUV，充滿了稀缺性與神秘性。畢竟有錢人總喜歡爭個第一，你很難想象他們會為了一個“上海第一台邁巴赫GLS”這個名頭多花多少錢。
邁巴赫GLS同樣採用了邁巴赫特色的雙色車身，這種常見於超豪華轎車的配色一下子提高了車輛的調性，在給人的第一印象裏非常加分。畢竟在高速行駛時，細節總是讓人難以發現，但是看清一輛行駛在路上的雙色SUV時，不懂車的人也能輕鬆的感知到這輛車價值不菲。
前臉莊嚴如帕特農神廟的直瀑式中網，正上方還帶有邁巴赫的英文標識，搭配三叉星立標，營造出強烈的視覺衝擊感。新車前包圍內部使用鍍鉻細編織網造型，搭配兩側大燈組，在豪華感之中又增添了一些運動性。
側面22-23英寸的邁巴赫專屬輪轂引人矚目，上面還帶有吸音泡沫，進一步降低胎噪，給予乘客靜謐的乘坐空間。超高的車身看起來十分大氣，同時還配備了電動迎賓踏板方便上下車，其上還帶有邁巴赫標識，方便用户在上車時得知這是一台邁巴赫。當然車身上的那個經典標識也沒有缺席。
邁巴赫GLS在前排內飾佈局並沒有太大的改變，依舊延續奔馳GLS的風格設計，但在座艙裝飾配色與配置方面有所升級。新車沒有采用S級的超大中控屏，而是使用由液晶儀表與中控液晶屏組合而成的雙聯屏設計，在科技感上進一步得到提升。
即使是一輛SUV，但邁巴赫GLS的內飾重點仍然保持在後座。邁巴赫GLS的獨立座椅帶有按摩與腳託功能，相較於奔馳GLS，座椅更加靠後，空間更加寬敞。中央扶手處帶有一台可移動的平板，可以控制車輛的舒適與娛樂功能。
邁巴赫S級給人的感覺一定得配個司機，自己坐在後座享受才是正確的使用方法。但是邁巴赫GLS無論是駕駛與乘坐都可以帶來完美的體驗，這也是SUV這一車型的特性所帶來的。
動力部分，新車將搭載3.0T L6和4.0T V8兩款動力總成，均匹配48V輕混系統。其中3.0T直列六缸發動機最大功率為367Ps，峯值扭矩為500N.m；4.0T V8發動機的最大功率為558Ps，峯值扭矩為730N.m。搭配魔術車身控制與高車身所帶來的寬闊視野，駕駛起來十分有徵服感。
有人説買SUV唯一需要煩惱的是買路虎攬勝的哪個顏色？但如今邁巴赫GLS的上市卻讓人們有了更豐富的選擇。但選擇了邁巴赫GLS的用户又面臨着新的煩惱，今天到底是開邁巴赫GLS呢，還是坐邁巴赫S級呢？