相信大家的“年例節目”少不了的肯定是麻將（尤其川渝地區的朋友）！相信大家在麻將台“馳騁沙場”時都會幻想過自己是“戰神”，屢戰屢勝。同為“戰神”，汽車界的戰神你不得不知！
説到戰神無可厚非正是 日產GTR！一輛150萬的車，在經過輕度改裝後居然能越級戰勝400萬的超跑？究竟為何稱“神”，究竟是什麼魔力讓GTR在頭文字D裏連奔馳加勞力士都換不來？下面一起我們一探究竟。
日產GTR如何“封神”
GTR在各大國際賽車比賽中征戰3年連勝50場，由於戰績驚人（連常勝將軍寶馬 M3都對GTR束手無策），賽委會在當時還給GTR強行增重。雖説增重減速，但即使如此，最後GTR還是獲得第四名的好成績。也正因如此，GTR才有了戰神稱號。
第一輛GTR
“戰神”GTR誕生時不姓“日產”而是屬於日本王子汽車公司旗下skyline車系（是主打運動化的車型，而且早期的GTR車頭都會有skyline標識）。後來王子汽車公司在日本政府的“相親活動”中，認識了“日產”，並撮合了兩家。
最後王子汽車才併入日產旗下，並保留了skylline，繼續生產運動車型。1969年，日產就推出代號為PGC10的skyline 2000 GT-R車型（也就是最初的GT-R版本）。不過後來，不湊巧地碰上了石油危機影響全球，開車都變為了一件奢侈的事情，誰還會買GTR這種跑車來玩？所以GTR在那段時間停產了。
GTR復活
到了80年代，日本泡沫經濟到達巔峯狀態，但日產卻認為把民眾呼聲高而且停產已久的GTR復活會是一次商機，於是日產液毅然現在GTR把“復活”了。（順帶一提，日產在當時也是巔峯狀態，上世紀八十年代的日本是沒有一家車企能研發出V6發動機，直到日產推出VG系列發動機才成功打破“日本不能研發V6的封鎖”）1989年，R32正式亮相（也就是頭文字D裏中裏毅的座駕）。對標當時保時捷959的，搭載RB26的直列6缸發動機，能爆發280匹馬力（對於現在的汽車工業而言雖然不高，但改裝潛力非常大經過專業調校輕鬆上千匹）
R32表現驚人
作為賽車，下賽道是必然的。89年，R32被運往德國的紐博格林刷圈數（紐博格林賽道包含了全長20.8公里的北賽道{Nordschleife}和全長5.148公里的南賽道{Sudschleife}，人們常説的紐北正是北賽道。）。圈數成績超過當時寶馬M3和保時捷911。
GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”
在刷圈速後不久的日子，日產就開始密謀一件大事。日產先是把skyline車系獨立出來，再給GTR進行改裝，用上了日產豪華車型的同款底盤，而且在改造時用了很多日產的零部件。後來也就變成我們口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。
最後説一句
GTR這車不僅是戰績“封神”，它的保值率也能“封神”！都説霸道、雷克薩斯的保值率高，開個十幾二十年肯定是要掉價的，不可能原價賣出，但GTR可以。96年的GTR R32車主開口就報價168萬！當然，這台車全國只有一輛，車主愛叫啥價就啥價。
作為“戰神”，GTR可能不像BBA那樣吃香，作為“同性交友神器”，可能在大部分女生們面前終究是一輛“破日產”！（GTR:心裏苦啊！！）