BMW 3系現在經過7代進化，新的BMW3系轎車整體的身體剛度上升了約25%，部分部位提高了50台以上的堅固的“地基”，與上一代車型相比，新3系前後的車輪距離分別增加了43mm和21mm，更寬的車輪距離會帶來更好的行駛穩定性，同時，前輪的外向角度也有一定的增加，這種設定在汽車高速轉彎時，外帶的接地面積更大，帶來更好的力量，從而提高車輛操作的感受。
新的三系的前懸掛仍舊採用雙輪轉減震器構造，這樣的懸架巧妙地在車輪的外側進行一定位置的偏離，使內傾角增大，直接的效果是車的轉向系統更加靈敏。
而後懸架上依舊為多連桿形式,，上下臂都是衝壓鋼板的材質，方向盤是鋁合金的材質，很多厚連桿的構造很好地利用後輪周圍的空間，將車輪、減震器機構和底盤的框架很好地連接起來，很多杆結構的懸架調整性很強，很多性能級別的車型的懸架也採用了杆架構造。
底盤的中部，玻璃纖維和樹脂材質混合的覆蓋板幾乎覆蓋了車的底部，除有防護效果外，更加平坦的底盤也能優化空氣力學性能，在構造比較弱的中央通道區域，BMW3系的設計被強化。
新的3系除了繼承了優秀的底盤之外，車身的重量也減少了，新車的總重量減輕了55kg，總的來説，新的三系底盤的整體表現非常好，有延續三系一直以來出色的底盤總成。希望在國產之後底盤會沒有太大的變化。
