是不是很久都沒聽過馬自達2這款靈動小巧的兩廂車了？沒錯，它當初和福特嘉年華可是從一條生產線下來的好哥們，但是因為種種原因它在2015年就草草收工停產，不過説到底還是因為銷量太差。
但是這只是在國內而已，而在國外尤其是日本本土，馬自達2經歷了正常的更新換代，新的馬自達2在外觀設計上沿用家族的魂動理念，活脱脱一個縮小版的馬自達3，鼓鼓囊囊的，有點可愛。
而在前不久，第三代馬自達2也在日本高調亮相，新車的前臉設計跟現款的馬自達6阿特茲如出一轍，一條彎折的鍍鉻裝飾件把中網和兩邊的細長大燈連在了一起。不過新馬自達2的宣傳重點可不在它那按比例縮小再複製的外觀上，而是動力總成的變化。
我們都知道馬自達旗下的唯一渦輪增壓發動機的排量是2.5，這麼大的基礎排量在日系車裏是十分少見的，之前還曾爆料過，新的馬自達6還採用縱置後驅的新動力佈局形式，真的讓人不可思議，在這個大家努力縮減排量，減小燃油消耗和排放的年代，馬自達的反其道而行不得不讓人摸不着頭腦。不過也許是馬自達的高管這次是想通了，新款的馬自達2有可能會搭載一台三缸的汽油發動機輔以48V輕混技術，這與之前來了一個180°的大轉彎。
這套新的動力總成是一台排量為1.5L的三缸發動機，加上馬自達的SPCCI火花塞點火壓燃技術，48V輕混，可謂是集各種黑科技於一身，符合馬自達對於自身“技術宅男”的定位。
我們知道目前馬自達是有1.5L的自然吸氣四缸發動機，116馬力和150牛米的數據相當平淡無奇，這也成了很多人吐槽1.5L馬自達3昂克塞拉的地方之一，起步加速十分佛系。而這台三缸發動機動力數據是130馬力和160牛米，好像動力提升不大，但是在排放和燃油經濟性上的表現要出色很多，這也是馬自達研發這台三缸發動機的初衷。
不僅是馬自達2，基於馬自達2的Cross版本——CX30也會搭載相同的動力總成，但是好在這兩款車的尺寸都不大，車重都比較輕，並不會有小馬拉大車的感覺，雖然還沒有試過實車，但是相信只要把初段油門調校的靈敏一些，駕駛起來還是十分輕盈歡快的。