“清者自清”。還記得那個曾經“手撕”帕薩特的中保研嗎？
2019年年末中保研的一次測試中，本已經穩坐B級車神壇的帕薩特遇到了自己的滑鐵盧之戰。在正面25%偏置碰撞測試中，帕薩特A柱出現近90度的彎折，幾乎折斷，且主駕駛框架已經明顯變形，氣囊也沒有起到很好的保護作用。
在發生碰撞以後，帕薩特已經失去了保護駕駛員的能力。一時間，網絡上討伐帕薩特“草菅人命”的聲音絡繹不絕。與此同時，曾給予帕薩特“五星安全認證”的C-NCAP也被一同拖下了水。
在這場風波當中，唯一的受益者就是中保研。畢竟，在忍受了多年“五星批發部”的不客觀評價之後，國內終於出現了一個真正敢“説實話”的測試機構。
但好景不長，僅在幾個月之後，中保研“中立且客觀”的人設就崩塌了。
根據其中內容顯示，皓影在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，A柱出現了明顯的彎折，沒有起到應有的防護效果，繼而導致中控台大面積潰縮到了駕駛室位置，實驗假人的膝部已經與車內構件發生了明顯碰撞，再加之沒有膝部氣囊的保護，整體情況可謂是“慘不忍睹”。
那些曾為中保研站台的大V和媒體們紛紛開始質疑其測試公平性，前幾天還在聲討大眾的網友們也都開始轉為帕薩特“鳴不平”。然而這還僅僅是開始，就在不久之後，廣汽本田皓影的測試成績竟然從中保研的官網上離奇消失了，404的頁面彷彿在告訴眾人“你們只是做了一場夢而已”。
不過這樣的説法顯然也站不住腳，就在8月21日，中保研的官微上還更新了兩篇文章，一篇是《實現裝備ADAS的車輛的長期可持續性》，一篇是《酒精檢測系統可以預防超過四分之一的美國道路交通事故》。
雖然內容沒有脱離汽車安全的範疇，但對碰撞測試相關內容卻絕口不提。當然，在這兩篇文章的評論區，依然有大量網友聲討中保研是“縮頭烏龜”，看來互聯網的記憶週期，遠比中保研想象中的更遠。
至於長達三個月“禁聲”的原因，我個人猜測可能有兩種：
中保研在等待輿論風波完全平息，因為現在的它説什麼都是錯的。作為保險行業的衍生機構，中保研的測試成績日後可能僅對行業內公佈，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。也免去了輿論的襲擾那麼如果中保研真的“消失”了，以後我們還能相信C-NCAP“五星批發部”嗎？
其實在這段日子裏，C-NCAP也沒閒着，整體在2018版測評規程的基礎上進行了完善和提升，制定了C-NCAP2021版測評規程。其中最大的改動之處，就是使用正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法，更能考驗車輛的安全性，更接近車禍發生實際情況。
此外，針對新能源汽車，還增加了側面柱碰撞試驗及評價方法、車身和零部件碰撞安全性能風險評價要求以及增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量等。所以從技術角度出發，C-NCAP還是值得信賴的。
只是誰也不知道，它們和車企之間到底有沒有“不能説的小秘密”。
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