[愛卡汽車 試駕 原創]
每次結束繁忙的出差回家，如果能幸運碰到航班免費升艙，那真是一件非常幸福的事兒。此次我試駕的這台瑞虎8(參數|詢價) PLUS相比之前試過的瑞虎8，就像是一次完美“升艙”，它的舒適性給我留下了很深刻的印象，一起了解一下吧~
此前我的同事已經對這台車進行了全面的靜態體驗，感興趣的朋友可以點擊下圖鏈接回顧相關內容。這篇文章我將主要和大家聊聊它的駕駛感受。
瑞虎8 PLUS定位中型SUV，是奇瑞品牌的旗艦SUV，提供5/6/7座三種座椅佈局，此次的試駕車是5座頂配版。這款車目前還未正式上市，它將於9月底的北京車展開啓預售，10月中旬正式上市。
奇瑞 瑞虎8 PLUS車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價即將上市
動力方面，瑞虎8 PLUS搭載一台1.6T發動機，最大功率145kW（197馬力），最大扭矩290Nm，賬面參數已經與一些2.0T發動機持平。這台發動機在動力方面的口碑不錯，是奇瑞品牌的當家“動力花旦”。
傳動方面，瑞虎8 PLUS匹配一台7速雙離合變速箱，電子擋杆造型精緻，大面積的鋼琴烤漆飾板容易留下指紋。
前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛是這個級別車型的常見配置。
起步階段，瑞虎8 PLUS表現很順暢，幾乎察覺不到離合器接合時的突兀，基本上屬於松剎車立馬就能走。一擋換二擋時也沒有頓挫與闖動，沒有拖泥帶水的感覺，這一點給我了不錯的第一印象。
相對充沛的低扭讓中低速行駛得心應手，2000rpm以下時發動機噪音很少能傳遞到車內，這種安靜而有力的感覺很適合日常駕駛。
速度起來之後，這台1.6T發動機逐漸開始展現它的實力。當需要超車時深踩油門踏板，隨着轉速的攀升，將近200馬力的動力被釋放，整個過程很有勁兒，不會出現那種“幹吼不走”的尷尬現象。
變速箱傾向於追求平順性，換擋比較柔和，很多時候如果不看轉速錶的話都察覺不出來換擋動作。在D擋普通模式下，變速箱的降擋不是很積極，油門踏板也不是很敏感，需要深踩三分之二以上它才能理解你的意圖，這樣的標定有利於達到一個更低的油耗。
切換至運動模式，發動機轉速會保持在2000rpm以上隨時待命，變速箱的響應也會變得更積極，開起來很順暢。這台發動機的運轉品質不錯，高轉速時的聲音也不嘈雜。
工程師對減震器的阻尼以及懸掛襯套都做了優化，效果是顯而易見的。瑞虎8 PLUS對減速帶等大震動化解得很自然，前後一致，整體性很強。整個底盤比較軟，不是“傻軟”，而是軟中帶韌的感覺。
瑞虎8 PLUS的底盤隔絕性比較強，來自路面的細碎震動被過濾得徹底，很有高級感，柔軟的座椅和性能優異的輪胎對此都有貢獻。
瑞虎8 PLUS優化了隔音材料，包括前排的雙層隔音玻璃，整體的NVH表現可以給好評。
轉向手感的標定符合正常邏輯，低速輕盈高速沉穩，阻尼隨速增加較為線性，但回正力度的變化稍微有點模糊。切換至運動模式，阻尼感會有一定增加，但增幅並不大，這也符合它的車型定位。
動態部分總結：多了一個“PLUS”尾標，往往意味着全面的實力提升，瑞虎8 PLUS遵循了這一邏輯。出色的行駛品質是它最重要的賣點，開起來很舒適，並且能讓每位乘客感到舒適就是它所追求的。動力的表現可以算得上是額外加分項，在搭載小排量渦輪增壓發動機並匹配雙離合變速箱的國產SUV裏，瑞虎8 PLUS的表現處於第一梯隊。
前文和大家聊了瑞虎8(參數|詢價) PLUS的駕駛感受，接下來咱們簡單回顧一下它的靜態表現。大而全的內容大家可以參考實拍文章的回顧鏈接。這裏我主要説它靜態方面的亮點，也會結合體驗聊聊它的一些功能細節。
瑞虎8 PLUS的設計語言更加突出豪華穩重，官方將充滿鍍鉻點陣裝飾的前格柵稱為“日曜星河”，視覺衝力更強，看起來更加虎實。
前大燈不論是輪廓線條還是燈腔內部結構都比較簡潔，除了基礎的自動大燈，它還配有遠近光自動切換和隨動轉向照明，這些配置能帶來更出色的夜間照明效果。
側面線條流暢，車身上的鍍鉻飾件數量恰到好處，整體屬於很耐看的造型設計。
19英寸輪圈張力很強，看起來很動感。輪胎選用了馬牌UC6 SUV專用胎，規格為235/50 R19，單條售價約1000元，貴雖然是貴了點，但這套輪胎優秀的綜合性能着實為整車的動態表現加分不少。
“CHERY”字母logo是對品牌標識的進一步強化，雙邊共雙出排氣貨真價實。
瑞虎8 PLUS的內飾參照了更高級的星途LX(參數|詢價)，內飾高級感的營造十分到位，目之所及之處基本都運用了軟質材料，能夠給人留下很好的第一印象。
方向盤表面覆蓋有真皮包裹，握感飽滿，支持4向調節，並且調節範圍較大，利於駕駛者找到更合適的駕駛姿勢。
雙聯屏是時下很流行的設計，瑞虎8 PLUS上的懸浮式雙聯屏科技感更強。全液晶儀表支持切換多種顯示模式，中控屏內置奇瑞最新的雄獅智雲系統，具備豐富的智能網聯功能。此外，CarLife和CarPlay兩種形式的手機互聯進一步增強了便利性，這在自主品牌車中並不多見。
下方的屏幕主要控制空調系統，屏幕缺少按壓反饋，不過好在常用的温度/風量調節保留了獨立的撥杆便於盲操。
索尼8喇叭音響系統將作為全系標配出現，實際體驗音效還不錯，低音、中音、高音和聲場均可單獨設置。索尼音響在汽車領域還比較少見，相信能勾起很多80後和90後用户的數碼情懷。
前排座椅的乘坐感受很出色，內部填充物柔軟同時不乏支撐性，與身體的貼合度很高。主駕駛座椅支持6向電動調節，副駕駛為4向電動調節。前排座椅的通風/加熱功能只作用於坐墊，而不作用於靠背，這個小細節值得注意。
瑞虎8 PLUS的前後排都配備了兩翼可摺疊的“航空頭枕”，對於上車就睡的人們而言是個福音，能夠更穩定地固定頭部，有助於提高在車上的睡眠質量。
後排座椅同樣保持高水準，首先坐墊長度夠長，其次靠背角度可調，坐姿伸展舒適。
前排中央扶手的空間很靈活，可移動的蓋板和杯架能實現很多種組合以應對多元化的儲物需求。
5座版車型的行李廂空間巨大，並且蓋板下方還有豐富的儲物空間，遮物簾也有專門的地方存放。後排座椅支持比例放倒，放倒後可形成一個純平的空間。
總結：我印象中的奇瑞是一家以技術驅動的企業，它是最早開始自主研發汽車發動機、自動變速箱的中國車企之一，十幾年過去了成果顯著，眼前的這台瑞虎8 PLUS就是最好的證明。它擁有出色的機械素質，發動機、底盤的表現絲毫不遜色於同級別的合資車型，這一點值得肯定。除了機械素質，它的靜態表現也很出色，舒適和科技是主打賣點，這也是爆款車型的必備屬性。
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