據乘聯會最新數據顯示，2021年第一季度國內狹義乘用車市場銷量達509.2萬輛，同比增長68.8%。其中，轎車市場一季度累計銷量為248.8萬輛，同比增長72.4%，依舊是車市最大的單一市場。
從具體排名情況來看，排名第一、第二位的依舊是軒逸、朗逸；而 卡羅拉卻沒能保持第三的排名，跌落至第六位。五菱宏光MINIEV及特斯拉熱度依舊很高，保持住了銷量前十的排名。同時，邁騰反超雅閣，成為一季度中級車銷量冠軍。下面就來看看各車型的具體表現情況。
NO.1日產軒逸
一季度銷量：12.56萬輛，同比增長77.2%
繼2020年奪冠後，今年第一季度軒逸再次奪得轎車銷量冠軍。軒逸之所以能保持霸主地位，與其強大的產品力有很大的關係。空間大、舒適性高，油耗低，在這三大優勢的加持下，日產軒逸成為家庭用車的首選，這也是日產軒逸保持較高熱度的主要因素。
NO.2大眾朗逸
一季度銷量：12.02萬輛，同比增長55.5%
雖然一季度朗逸在轎車銷量排名中位居第二，但與銷量冠軍只有5千多輛的差距。對於軒逸，朗逸可謂是步步緊逼。皮實耐用是朗逸的一大優勢，而且目前終端市場有超3萬元的優惠，因此對於家庭用車，朗逸也是個不錯的選擇。
NO.3大眾新寶來
一季度銷量：9.53萬輛，同比增長72.5%
隨着捷達品牌獨立，而且捷達V3也即將停產，為新寶來銷量上漲創造了很好的機會。3月份新寶來以3.93萬輛的銷量奪得轎車銷量亞軍，僅次於軒逸。而一季度新寶來也進入轎車銷量排名前三甲，位居第三位。當然，這樣成績的取得也離不開其強大的產品力與較大的終端優惠。據瞭解，目前新寶來終端優惠已接近4萬元，售價已跌破7萬元。有大眾品牌做後盾，又有如此“誘人”的售價，新寶來銷量上漲也就不難理解了。
NO.4大眾速騰
一季度銷量：8.95萬輛，同比增長78.9%
一季度大眾速騰表現依舊比較強勢，保持住了前五的銷量排名。在A+級轎車市場，目前速騰可謂是“一枝獨秀”，但隨着同為A+級轎車的豐田亞洲獅及凌尚兩款姊妹車的到來，速騰市場地位是否將受到威脅，還有待進一步的觀察。
NO.5別克新英朗
一季度銷量：8.89萬輛，同比增長131.8%
隨着英朗動力系統從三缸發動機迴歸四缸發動機，其在轎車銷量排名中也逐漸迴歸第一梯隊。一季度英朗以8.89萬輛的銷量，位居轎車銷量排名第五。當然，終端大幅優惠對英朗銷量的上漲也起到了不可忽視的作用。據瞭解，新英朗目前終端優惠已突破4萬元。
NO.6豐田卡羅拉
一季度銷量：8.61萬輛，同比增長70.8%
今年一季度卡羅拉市場表現略顯疲軟，此前一直緊隨軒逸、朗逸之後，但目前已被兩者遠遠甩下。此前卡羅拉在轎車銷量排名中雖不能説長期位居前三甲，但起碼保持前五的排名基本不成問題，但今年一季度卡羅拉在轎車銷量排名中卻跌至第六，而且目前卡羅拉終端優惠也達到了1.5萬元。因此，卡羅拉市場表現的不佳，一方面是產品力的問題，此外亞洲獅的到來也對其形成一定的影響。
NO.7宏光MINIEV
一季度銷量：7.24萬輛
憑藉着低廉的售價，今年一季度五菱宏光MINIEV再次反超特斯拉Model3，成為新能源汽車銷量冠軍。不得不承認，只要售價足夠低，還是很有市場的。而隨着汽車消費的不斷升級，五菱宏光MINIEV能否保持住這樣的成績，還有待進一步的觀察。
NO.8豐田雷凌
一季度銷量：6.52萬輛，同比增長48.6%
與卡羅拉同為姊妹車，雷凌銷量卻長期落後於卡羅拉，究其原因主要還是由於雷凌進入國內市場較晚，知名度略低於卡羅拉而造成的。雖然不及卡羅拉，但雷凌也保持了轎車銷量前十的排名，可見消費者對其的認可度還是比較高的。
NO.9大眾邁騰
一季度銷量：5.79萬輛，同比增長163.2%
今年一季度邁騰反超雅閣，奪得中級車銷量冠軍，成為車市一大熱點。中級車市場風雲變幻，近年來該市場銷量冠軍在邁騰、雅閣、帕薩特三者之間換來換去。隨着新款雅閣或將在今年三季度上市，邁騰能否繼續保持住銷量冠軍，還有待觀察。
NO.10特斯拉（Model3）
一季度銷量：5.28萬輛
自特斯拉國產後，雖然負面消息不少，但其銷量仍飛速上漲。即便被多次曝出質量問題，而且特斯拉官方一再推卸責任，其銷量仍保持過萬輛的水平，短期來看特斯拉依然將保持一定的市場優勢。但是隨着蔚來、小鵬等新興勢力的崛起，以及大眾等老牌豪強的發力，特斯拉勢必將受到一定的衝擊。
除此之外，長安逸動、吉利帝豪在一季度繼續保持前十五的排名，分別位居第十一、第十二位，成為能與合資品牌抗衡的兩款自主品牌車型。而雖然雅閣暫時失利，但也保持住了中級車市場銷量亞軍的位置。而高端轎車中除奧迪A6之外，寶馬3系也進入一季度轎車銷量排名前十五。