説起斯巴魯可能很多朋友都沒有太瞭解，這輛四驅車當時最早在1997年首次面世，當它進入我國時，並不受到大眾的喜愛，因為其貌不揚的原因，在我國的各省都銷量不熱，只有在廣東的一些玩車愛好車會關注這輛車；當時的斯巴魯雖然外觀看起來沒有多新潮，但它內在的性能方面可是卧虎藏龍。今天的案例報道的車主也是斯巴魯的消費者之一，所以小編想在今天案例報道之前簡單介紹一下：斯巴魯-森林人。
斯巴魯森林人有旗艦版和運動版兩個不同版本選擇，內飾都是防水處理面料座椅，但兩個版本帶來完全不同感受；旗艦版的內飾有木棕色點綴顯得車內車外都有一股越野的氣息存在，而運動版的橘黑色搭配便是年輕化的裝飾，顯得豪華高級。斯巴魯的2.0L的強大發動機是國六標準，油耗只需6.6個油，而斯巴魯森林人最大的功率高達110kw/5800rpm，最大的扭矩高達194n.m/4000rpm。對於汽車安全性作用最大的是車架，斯巴魯開發了新一代高強度環形車架。座艙經過專門的加固設計，從車頂，到車門和門柱，以及車底板都經過加固，裝有專門的支撐架，能夠吸收各個方向的撞擊和震盪，確保座艙安全。
現在的斯巴魯主打安全方向發展，但我們今天的蘇女士在駕駛斯巴魯的行駛中卻不這麼認為，最大的問題是該問題居然沒有得到解決，讓我們看看具體的情況是怎麼樣的吧。
據蘇女士稱，車輛在2016年1月23日就提回家了，行駛32000公里。在2020年的7月份發現車岙嶺原地左右打方向，行駛到減速帶時發出哐哐響，車輛大概行駕了2小時方向重發緊。蘇女士認為嚴重影響了自己的駕駛安全，轉向系統是車輛重要部件之一，希望廠家能夠重視這種通病缺陷，要求廠家能夠更換方向機，還車主信任。
我們將此事反映給斯巴魯，斯巴魯官方回覆：已經安排技術主管陪同客户試車，試車過程中未聽到客户反映的異響。隨後回到車間找到同款車再次邀請客户試車，也未發現該客户反映的問題。客户表示要在較快速度通過較高減速帶時會發出“哄哄”。第二次試車時也沒有聽到客户描述的聲音。客户説原地打方向的異響，進行同款車型原地打方向對比，告知客户原地打方向的聲音是因為方向機縱向齒和橫向齒條齧合時發出的響聲，屬於正常的機械機構發出聲響。
其他品牌車型在此類操作下都存在這個聲響，並不是產品質量問題，也不影響使用安全。試車結束後車間主管將車輛進行全面檢測，並對方向機縱向杆連接螺絲，避震螺絲，方向機固定螺絲，前懸架螺絲，輪胎螺絲進行緊固。檢測中並未發現方向機問題。