新能源的這個大趨勢要怎麼理解，我覺得沒什麼可去理解的了，這已經成為各個汽車製造商的共識。奧迪已經確認不再研發新的燃油機器，只在現有發動機基礎上進行排放法規升級。寶馬也沒有閒着，加速了推進電氣化的速度，提前三個月發佈了全新四門純電動轎車--i4。
第一眼看我相信很多人會想着“這跟普通4系沒什麼太大區別嘛”，這倒是寶馬聰明的地方，藝術是一點一點拓寬人民接受度的，太用力適得其反。全新寶馬i4整體上保留了此前概念車的元素，大尺寸的雙腎格柵上半部為封閉，下半部分用於熱交換通風口；這套在4繫上引發過熱議，還是有很大一部分車迷認可這份激進。此外，全新的大燈樣式也十分犀利，矩陣式LED燈組造型狹長且深邃，頗具運動氣息，燈組內部的燈帶造型基本與寶馬4系轎車保持一致。
側面的造型迴歸了傳統一些的設計，原本概念車上的數碼攝像後視鏡也換回了傳統後視鏡，門把手採用半隱藏的設計。量產車的轎跑風格非常明顯，依舊採用了流線車頂和短前懸設計，車側門板下方的藍色“高爾夫球杆”裝飾條是集成了“新能源設計特徵”和寶馬傳統裝飾的產物，這和概念車上的設計完全一樣。
新車尾部設計較為簡潔，尾燈的造型設計與寶馬4系相同，尾箱上方的小鴨尾設計搭配黑色塗裝的後包圍和帶有藍色裝飾的尾部擴散器為該車營造了不錯的運動感，也讓該車具有了更好的空氣動力學性能。
全新i4的尾部設計比較簡潔，尾燈的造型與4系相似，運動化的尾箱鴨尾設計提升了車尾的運動氣氛；後保險槓的設計採用黑色配色，輔以一條藍色的線條體現新能源的身份；黑色保險槓兩側還加上擴散器的元素，進一步提升尾部的運動感。
雖然這次發佈會沒有介紹內飾，根據此前概念車的圖片與近期發佈的iDrive8.0系統及硬件，寶馬i4多半是第二款配備iDrive8.0系統的車型，其擁有全新的界面、更智能的人機交互理念。這款系統配備全新的語音助理，不僅能理解自然語音指令，還能通過駕駛員的肢體語言，來判斷駕駛員的狀態和需求。
新將搭載寶馬第五代eDrive技術，配備雙電機及四驅系統，採用80千瓦時三元鋰電池組，最大輸出功率為390千瓦，零百加速時間在4秒左右，WLTP續航里程可達590公里。
鵬友説：
從i4的車型性能看，還有低於已公佈數據的親民車型存在，那麼i4的野心就在於走量了，秀肌肉的戲份應該有iX主力承擔。目前寶馬與奧迪已經宣佈加速純電動化的技術趨勢，寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。今年除了現有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，將推出BMW iX與BMW i4。
之後還將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN後繼車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。