先把已有的數據解讀清晰，第一，車輛超速駕駛沒錯吧，這點車主應該承認，而且交警可以追加處罰，再説什麼侵犯隱私權就有點矯情了。
第二，整個制動過程，從118.5km/h開始制動，制動主缸的壓力開始一直都比較小，但畢竟已經建立起了壓力，是ibooster得到制動踏板的信號，才控制伺服電機建立的壓力，正常的能量回收過程，不需要建立制動壓力。
還原現場，就是駕駛員的右腳在剎車踏板上較輕的踩着，應該是預感到了危險，準備剎車。車速在94km/h時，主缸的壓力才41.4—45.9Bar，距離最大的值140.7 Bar還有比較大的差距。這個是大家爭議的核心焦點，到底是因為踩不動，還是因為沒有使勁踩。
特斯拉的Model 3和Y我們都試駕過，也感覺到過制動踏板變硬情況，但只要稍微使勁踩，制動力就會變得很大，制動效果很明顯。不過，這不代表説別人的車制動踏板也是如此，我們只是分享一下經驗。
軟件的控制邏輯問題，當然不排除，ibooster在能量回收與啓動剎車制動之間可以有很多種邏輯選擇，但對於強制動力需求不會做得很複雜，一定是線性對應關係，説軟件有問題的人，我們覺得是想多了。ibooster是有制動踏板深度數據，特斯拉把這個公佈出來就省的爭議了。
我們估計，最後還是人的問題。人和機器比誠實，我們當然選擇後者。