宏光MINI EV，可以説是五菱旗下繼“秋名山神車”（五菱）之後最成功的車型了，單月銷量破3萬台，還拿下過全球電動車型銷冠。宏光MINI EV的出現，再次激活了沒落的微型轎車市場。
透過宏光MINI的成功，各大車企似乎也看到了國內消費者的潛在需求，於是紛紛發力進攻新能源小車市場。像長安，就推出了一款與宏光MINI針鋒相對的產品——奔奔E-star國民版，售價區間為2.98-3.98萬，起售價比宏光MINI（指導價：2.88-4.36萬）貴了1千塊。
但是在整車的產品力上，後發的奔奔E-star國民版，卻是全面完勝宏光MINI的。比如在國人一直備受國人關注的“尺寸”問題上，長安就直接給奔奔E-Star國民版配上比宏光MINI大一圈的身材，車長3.7米，軸距2.4米，實用性明顯更強。
另外，奔奔E-Star國民版還採用了四門五座的設定，車內乘員上下車的便利程度，遠勝於宏光MINI的雙門四座設定。
至於大家關心的動力、續航方面，奔奔E-Star國民版可以説是瞄準了宏光MINI來打。比如説，低配的奔奔E-Star國民版，擁有150km續航里程，同時搭載了最大功率30kW的電機；而宏光MINI，則只有120km續航，配備的是最大功率20kW的電機。
而E-Star國民版高配車型，則是擁有最大301km的續航里程，完全碾壓宏光MIN EV（最大續航里程：170km）。值得一提的是，奔奔E-Star國民版的高配版本，還可選裝宏光MINI欠缺的快充功能。
都是不到3萬的起售價，但長安奔奔E-Star國民版卻是擁有比宏光MINI更大的身材、更強的動力、更長的續航、更好的上下車體驗，可以説是招招致命。按理説在這產品力完勝，品牌力也不差的情況下，奔奔E-Star國民版不説賣得比宏光MINI好，但起碼也應該有相當的量級。
然而，事實卻是1月上市至今，長安奔奔E-Star國民版的銷量一直都徘徊在兩千台左右，這樣的數據，別説不相上下了，就連零頭，它都沒趕不上。看到這，不少網友就納悶了，產品力完勝，價格也相差不大，為什麼奔奔E-Star國民版還是輸給了宏光MINI呢？
外觀造型設計上，長安奔奔E-star國民版更加接近燃油車的造型。不過相比之下，辨識度遜於宏光MINI，缺失一些別緻的“氣質”。
奔奔E-star國民版
奔奔燃油版（停產）
內飾設計上，似乎也是沿用傳統的燃油車的元素，趕不上宏光MINI的簡潔、時尚。
奔奔E-Star國民版內飾
奔奔燃油版內飾
宏光MINI內飾
而品牌層面，説到長安這個一線自主品牌，那大家肯定是有印象的，但是具體到奔奔E-Star國民版這款車上，相信很多網友估計都不太瞭解。沒辦法，長安知名的車型太多了，長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS、長安UNI-T等等，在它們面前，奔奔E-Star國民版完全就是毫無存在感的“小透明”。
但是反觀宏光MINI，卻是可以堪稱無人不知，無人不曉的存在。憑着月銷兩萬以上的成績，它成功登頂了新能源車銷量排行榜。只要提到“人民的代步車”、“國民小車”、 “停車狂魔”等稱號，消費者估計會第一時間想到它。
此外，宏光MINI還成功出了圈，變成了成了具有社交屬性的時尚潮流單品，70%的用户在買了它以後會對其進行潮創改裝，小紅書、抖音、微博上，宏光MINIEV的改裝帖數不勝數，甚至一些玩慣BBA的汽車達人也出手改裝，玩的很是盡興。甚至連上海出個新能源政策，大家都覺得是針對它。
另外，不知道是受限於計劃產能的問題，還是廠家收益太少（宏光MINI盈利靠薄利多銷和出售新能源積分）的原因，許多準車主在下單之後，等待多月都無法提車。而且在各大汽車論壇上，也有數量眾多的消費者，在反映自己提不到車的問題。
奔奔E-Star國民版的賣不好，既有對手太強的原因，也有自身的問題。如果它真的還想吃這碗飯的話，或許還要在宣傳和產能上多下點功夫才行。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享一下你對長安小車和五菱小車的看法。
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