現如今汽車市場發展的越來越快，很多人在買車的時候也是有了更高的要求。如果放在以前，很多人首要看的肯定是外觀是否大氣、配置是否全面，空間是否大。但現在消費者在選擇車子的時候，除了注重這幾方面之外，更注重的是安全性。
一説到汽車安全這個詞，大家可能想到的就是頻發的交通事故吧。從世界衞生組織提供的數據來看，全世界因交通事故死亡的人數佔了125萬，中國更是超過了26萬人，佔比為20.8%，這個數字有多可怕，根本不用多説。
關於車子，國內主流汽車安全標準體系分為三大塊，其中就包括國際、企業自身以及第三方的碰撞測試機構。相信大家都很清楚國際這個詞的含義，不管是車輛生產還是下線銷售，肯定要符合國家的安全要求，才能向市場推進，對一台量產車來説，符合國際是一台量產車具備的素質。
帕薩特碰撞成績出爐
一提到第三方碰撞機構，大家可能會想到C-IASI，這可是有着中國版"IIHS"之稱的中國保險汽車安全指數。最近它就公佈了上汽大眾帕薩特的最新碰撞測試成績，在耐撞性與維修經濟性指數方面獲得A評級，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數方面則獲得G評級。接下來就跟我看看上汽大眾背後付出的努力吧。
上汽大眾具有前瞻性
上汽大眾一直以來就非常注重安全，早在2005年，大眾汽車就已經在中國建立了交通事故研發部門，這可是首個在中國建立這個部門的汽車製造商。從中國交通事故深入研究CIDAS的調查結果中就不難看出，大眾汽車下了很大的功夫，對5000多個案例進行了研究。
根據CIDAS的交通事故統計，柱碰事故中人死亡率是其他事故類型的3倍。2019年的時候，中國把前柱碰列列為推薦國際，然而早在10餘年前，上汽大眾就早已經有前瞻性，將柱碰工況變為車型開發的重要考察項，涵蓋前、後、側面碰撞多種工況。針對這一事故類型，上汽大眾從車內乘員保護效果到車身結構完整性都納入考量，對車型進行全面安全研發。
上汽大眾標準高於外界第3方機構
作為全球知名車企，上汽大眾的造車歷史悠久，擁有豐富的技術底藴，在汽車安全方面投入了很大資金，一直以來它都致力於保證製造出安全性過關的車子，來保證用户的駕車安全。在安全研發的過程中，上汽大眾對車內乘員的保護特別看重，其標準更是高於外界第3方機構。要知道，全球標準對車門內飾的安全性沒有什麼明確的要求，但是上汽大眾研發人員在設計中在側面碰撞中，側面內是不允許產生尖巖邊緣的，這樣的話可以避免在碰撞中造成對車內人員的傷害。
通常在第三方機構的碰撞測試中，是通過採集假人身上傳感器所收集的數據進行評判車輛能否保護車內假人。但是在實際的交通事故中，車內乘員的感知和坐姿跟假人都有着很大的區別。所以上汽大眾的工程師在開發工況中會通過分析碰撞實驗中採集的高速錄像，來研究車內安全氣囊和假人運動的實際展開過程，以防止在真實路況中出現一些危及成員人身安全的情況，比如氣囊打臉，高温氣體燙傷乘員等。在日常的測試和研發工作中，上汽大眾是非常看重安全性的，保證每一台車都能夠做到同級領先。
很多人都比較看重第三方碰撞機構和展示的碰撞成績，其實除了這些成績之外，背後做出來的努力才是難能可貴的，從這裏我們不難看出，上汽大眾時刻在為消費者的安全保駕護航，怪不得有這麼多人願意選擇這個品牌。