勞斯萊斯庫裏南基礎款的官方指導價為610萬元起，再貴點的Black Badge版本也就725萬元。有錢的大老闆們是不是看到這個價格，都有些躍躍欲試？彆着急，網絡報價未必是真。實際上，當您真的懷揣700來萬準備怒提庫裏南時，官方店會告知要訂車等一段時間，非要現車只能去平行進口車商處找，到了那裏，面臨的就是動輒50萬起的加價程度，當然這個加價中不包含選裝配置的費用……
其實，進口車漲價在去年就有抬頭之勢，影響因素也是多方面的，比如疫情、比如國Ⅵ……只是在最近，國內大老闆們迎來了節前最後一波消費熱潮，選購心儀的進口車之時，發現行情不對勁了——普遍漲價：庫裏南漲價50萬起還算意料之中，途樂、GLS、塞納等熱銷車也出現了不小的漲幅……肯定讓人有些摸不着頭腦。進口車漲價風波到底是什麼原因？我們今天就來揭秘。
聊漲價之前，我們還是得簡單瞭解下一台進口車得價格構成。主要是“到岸價”、“税費”、“經銷商利潤”以及“其他費用”四大部分。其中税費、其他費用基本都是定死的，不會有太多的變動；剩下兩項變數較大，經銷商利潤變動幅度會大一些。此次的漲價，就出在經銷商利潤之上。
直接原因是供不應求造成漲價：
1·海外疫情工廠停工，進口車生產數量減少
我們都知道，供求關係決定商品價格。目前進口車價格上漲，且漲勢不小，最直接的原因就是供應不求。供應方面出了不小的問題，但集中來看主要有亮點：1、疫情影響，海外工廠停工導致產量減少；2、環保信息公開政策未出台，導致大批平行進口國Ⅵ新車無法上牌，積壓在庫。
最好理解的是第一條，2020年新冠肺炎疫情雖在國內得到了比較好的遏制，但在海外仍舊處於肆虐的狀態，這種狀態也一直持續到了2020年底。諸多海外工廠停工，導致進口車產量減少，但訂單數量不減，進口車（特別是豪車）出現了供給側短缺。
2·國Ⅵ“非授權”環保信息公開政策未出，國Ⅵ平行進口車無法上牌，積壓在庫
國Ⅵ平行進口車環保信息公開證書
第二條原因則與國Ⅵ政策有關，平行進口車上牌所需要最關鍵的“兩證”——3C證書以及環保信息公開，其中國Ⅵ 3C證書現已不是問題；問題卡在了環保信息公開上，目前對於平行進口汽車主機廠“非主機廠授權”特性相符的環保信息公開解決方案尚未出台。也就導致了平行進口車雖已取得3C認證，清繳完關税後可順利進入我國關境，但由於環保信息尚不能申請公開，因此也就無法上牌，無法上牌的新車自然也是無人問津。
國Ⅵ新車無法上牌，此前國Ⅴ標準進口車也在2020年7月後停止進口，現有國Ⅴ進口車要麼在2020年內銷售完畢，要麼已上牌以“二手新車”的身份售賣。但由於國Ⅴ新車進口總量一定，現貨數量一直在減少，加之少部分經銷商大肆收購車源控制價格、形成壟斷，價格上漲也在意料之中。
至於平行進口車市場為何突然多出了很多的中規車型（如開頭提到的庫裏南），則是平行進口車商將資金轉戰中規車市場。以全款買斷的形式從品牌方甚至認證經銷商處（串貨）買來中規現車來銷售，以求度過政策落地前的青黃不接時期。由於這部分車型還是以官方渠道進入國內，因此上牌不成問題。
3·間接原因：芯片供應短缺、進口車商節前放假等
相較上部分的直接原因，間接原因的影響力有限。像是節前放假、芯片產能不足。也對進口車價格上漲起到了一定推波助廉的作用。
除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應優先提供給生產奔馳S級等車型，以此帶來更高利潤率。大眾集團也採取了類似的措施應對芯片告急，確保芯片能優先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球範圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當於全球汽車年產量的近5%。
價格是否會回落？綜合平行進口車商觀點看一定會回落
最後，關鍵的問題：進口車價格是否會回落？結合目前進口車價格虛高的情況來看，回落是一定會回落的。
首先，國Ⅵ上牌問題會隨着年內環保相關政策的落地而得到解決；其次，節前價格虛高更多是較大規模經銷商囤積居奇的結果，時間進入傳統購車淡季的三四月份，即使手頭有緊俏熱銷車，也終會面臨着資金成本的問題；
最後，隨着疫苗的大面積鋪開，海外疫情也有望得到一定程度的緩解，加之北半球天氣轉暖，跨國車企復工復產，供給側緊缺的局面將得到解決。屆時，國內進口車價格將有望回落到一個合理水平。