據乘聯會公佈的最新數據顯示，1月，國內乘用車市場零售達216.0萬輛，同比增長25.7%。其中，轎車市場零售銷量為105.7萬輛，同比增長29.1%。
在1月轎車銷量前15款車型中，除奔馳E級微跌0.8%和無同期對比基數的五菱宏光MINI外，其餘車型的增幅均超過10%。超過20%的則有8款，最亮眼的莫過於長安逸動，漲幅高達310.6%。
下面我們就來看看這些上榜的車型，究竟表現如何。
大眾朗逸
1月銷量：55738輛
同比增幅：29.5%
新年首月，大眾新朗逸終於“揚眉吐氣”，同比增幅近3成，成功將日產軒逸“拉下馬”。朗逸在長達9個月痛失月冠後，終於以55738的銷量超過軒逸，成為了轎車銷量的榜單第一，"神車"光環不言而喻。作為一款國內特供車型，朗逸自2008年問世以來，在國內累計銷量近500萬輛。2018年換代的新朗逸採用MQB平台打造，尺寸加大，外觀向帕薩特看齊，內飾也煥然一新。且朗逸的選擇很多，既有燃油經濟性較好的1.5L車型，也有動力更好的1.4T車型。另外，朗逸突然“翻身”的原因，恐怕與終端價格有不小的關係。
日產軒逸
1月銷量：52790輛
同比增幅：32.0%
1月，軒逸銷售52790輛，同比增長32%。作為日產汽車的銷量尖兵，軒逸可以説是一台非常合格的家用車。而換代之後的14代軒逸受到了更多消費者的青睞。在過去的2020年，軒逸持續蟬聯榜首，共計收穫了53.8萬輛的銷量，主要得益於新老車型同堂銷售，在銷量上佔據一定的優勢。但2021年開頭，便被僅有一字之差的朗逸給了當頭一棒，未來預計兩者將展開激烈的競爭。
全新英朗
1月銷量：42011輛
同比增幅：64.5%
在上個月掉出前五的別克英朗又終於回到了它千年老三的位置，1月份銷量同比增長64.5%至42011輛，增幅明顯，將大眾新寶來，速騰“完美”超越，究其主要原因還是換裝四缸發動機後帶來的增長。其實早在2020年3月底英朗就響應市場號召，新增了1.5L四缸版車型，匹配6速手自一體AT變速箱，自此之後，英朗的銷量就開始不斷上漲，同年7月回到月銷量3萬輛級別。好吧，消費者教育車企的最佳範例，如果你預算七八萬想要一個比較省心的合資轎車，可以去看看它。
大眾新寶來
1月銷量：38448輛
同比增幅：23.0%
除了朗逸車型外，大眾旗下的寶來、速騰、邁騰車型也出現在榜單中，其中寶來銷售38448輛，同比增長23%。
寶來在中國已經走過了近20個年頭，為大眾在國內的銷量做出來巨大的貢獻。從原來的PQ34平台換為MQB平台之後，新寶來外觀內飾的顏值也提高了不少。加上它皮實耐用，而且省心省油的品質，令它成為大量務實消費者的選擇。配置方面雖然比不上自主品牌的豐富，但也是合資車標杆。9.88萬-12.10萬元的售價再加上終端還有優惠，同級別非常有競爭力。
大眾速騰
1月銷量：38235輛
同比增幅：32.9%
從06年投放市場以來，速騰在中國也征戰了十餘年，全新換代後的速騰，最大的一個變化就是進行了本土化的加長，相比海外版車型軸距加長了45mm，最終軸距達到了2731mm，車長也邁過了4.7米的門檻，屬於一款標準的A+級轎車。新一代速騰自從上市以來銷量也一直較穩定，2020年曾以311695輛的銷量成績位列轎車2020銷量總榜第五，同比上升了0.6%。1月，速騰賣出38235輛，同比增長32.9%。對於預算不夠上大眾的中型車，但又追求更高一些的品質的“德粉”來説，速騰的確是個折中且不錯的選擇。
卡羅拉&雷凌
日系品牌方面豐田卡羅拉、雷凌均上榜，位列第六七位。
卡羅拉，1月賣出了約3.24萬台，同比增長17.4%，從銷量看相比大眾、日產品牌的A級車，有一定差距。
雷凌，可以將其稱作為卡羅拉的兄弟車型，賣出了約2.68萬台，同比增長12%。相比自身來説，成績有所進步。在1月上市三缸機版本之後，未來銷量會如何，還需要進一步觀察。
此外，二者除了樣子不太一樣，其它基本大差不差，同樣都是基於豐田TNGA架構打造，整體都進行了提升。所以如果在這兩台車之間做選擇，就看外觀和配置差異等等，誰更符合你的審美和需求了。
五菱宏光MINI
1月銷量：25778輛
同比增幅：無
作為一台入門級新能源車，雖然續航里程不長，但勝在便宜，對於短距離通勤的消費者而言，還是有不少誘惑力。隨着新款宏光MINI EV的上市，配置升級的它或將再次迎來高速增長。
大眾邁騰
1月銷量：24681輛
同比增幅：89.6%
邁騰1月的表現也可以算是突圍了，在1月賣出了約2.46萬台，漲幅驚人。繼2020年12月份奪冠之後，今年1月邁騰再次超過了凱美瑞，奪得中級轎車銷量冠軍。作為對比，1月份凱美瑞銷量為2.05萬輛，位居中級車銷量排名第二，與邁騰有超4千輛的差距。
吉利帝豪
1月銷量：24600輛
同比增幅：10.7%
作為吉利家族銷量的銷量擔當之一，帝豪能在轎車月銷量前十榜單似乎也是情理之中的事。帝豪1月銷量為24600輛，同比增長10.7%。能在前十中佔得一席，帝豪的殺手鐧是性價比，各方面都比較均衡，無論外形、空間還是動力方面，沒有明顯短板，價格足夠親民，而且，總體產品力也不錯，對比同級車型配置水平排前列。
長安逸動
1月銷量：23239輛
同比增幅：310.6%
長安逸動，1月賣出了約2.32萬台，同比增長高達310.6%。從漲幅看，還是比較高的，優點是價格低廉，同時造型設計還比較討喜。
要知道，自2020年3月增加Plus車型後，逸動的銷量就開始快速上漲。長安逸動PLUS搭載藍鯨NE 1.4T動力、全方位的智能系統等一系列“黑科技”，大幅提升了長安汽車的市場競爭力。最終其有幸成為2020年中國轎車市場銷量第15名。1月，逸動不但在低基數的優勢上維持着高增長，銷量也再創新高，以1,361輛的差距僅次於自主轎車領軍者吉利帝豪之後。
豐田凱美瑞
1月銷量：20571輛
同比增幅：18.5%
凱美瑞，1月賣出了約2.05萬台。雖然取得了同比增長，但並不明顯，且相比邁騰而言，在銷量方面，還是略有遜色。
排在最後的奔馳E級、寶馬3系和奧迪A6也分別代表了當下消費者最喜愛的三台豪華品牌轎車，短時間內，豪華轎車的前三甲還是會被BBA所霸佔，BBA的地位不易撼動。
從銷量來看，1月奔馳E，寶馬3系和奧迪A6的銷量分別是20095台，19986台和19956台，同比增長最高的為寶馬三系，92.9%。
評中評説：
從總體榜單來看，2021年1月同比2020年1月，銷量排名前15位的車型均出現不同程度增長，尤以長安逸動最為明顯，值得注意的還有寶馬3系，本田雅閣和思域這個月也和榜單無緣。另外儘管大眾帕薩特推出新款車型，並在中保研第二次碰撞測試的取得相當不錯的成績，但消費者心裏“陰影”短期內還是難以平復，迴歸賽道尚需時日。
對於榜單，大家有什麼想法？歡迎留言區討論。