乘聯會在近日公佈了2022年07月國內狹義乘用車市場銷量統計數據，181.1萬輛的成績實現了對去年同期的超越（+20.4%），但較06月卻是出現了6.5%的下降。而在這181.1萬輛當中，SUV僅貢獻了83.2萬輛，與轎車的差距再度被拉開。
在07月進入到市場前10的轎車車型中，我們新能源陣容到達9款，這並不是這些車型均為綠牌選手，而是在於它們都實現了不同程度的電氣化。此外，比亞迪也首次在第一梯隊中實現了對於豐田、大眾的超越。
高居轎車市場頭名的不再是賣瘋了的宏光MINI，而是又回到了日產軒逸(39065輛/第01名)的手裏。儘管搭載汽油電驅，也就是變體增程式電動系統的e-POWER車型並沒有在銷售中貢獻多少力量，但得益於軒逸在同級中佔據的舒適性、空間性優勢，它的號召力仍是倒下去的朗逸們無法匹敵的。
沒能賣到5萬輛的五菱宏光MINI(37128輛/第02名)滑落到了亞軍位置，但這個數據仍舊是傳統新能源轎車們望塵莫及的，GAMEBOY版本不讓讓宏光MINI實現了向上走，也給了不少追去個性的年輕人以新選項，加上突破300km的續航，它的競爭力是隻增不減。
伴隨着比亞迪秦(33933輛/第03名)領銜進入到轎車市場TOP3，在這個月，比亞迪共實現了超16萬輛新車銷量，超越南北大眾與豐田，在第一梯隊中正式登頂。而且對於比亞迪來説，更重大的突破在與，在其銷售比例中，DM車型與純電車型剛好各佔一半。相比於一部分EV車型流入了租賃車市場的秦，比亞迪漢(25270輛/第05名)卻是清一色的家用車，DM車型與EV車型平分秋色，也表明了其在市場中的號召力。
關鍵在於，比亞迪海豚(20493輛/第07名)成為了比亞迪的一個新增長點，它不僅連續三月增長，憑藉2.7米的越級軸距他，它也同時在小型車市場與兩廂車市場實現了蟬聯，超越豐田致炫、本田飛度以及同樣身為純電車型的歐拉好貓，坐上了該市場的頭名位置。
大眾與豐田在07月則是各有兩款車型進入到TOP10，但我們拋開優惠只談銷量，大眾的兩款車實際上還是比豐田賣得要好。有趣的是，在大眾陣中，此前遭遇過品牌“至暗時刻”的上汽大眾貢獻了大眾朗逸(30257輛/第04名)、大眾帕薩特(18241輛/第10名)，被認為是“親兒子”的一汽-大眾反倒是無車入圍。這一方面，説明了上汽大眾的確通過改款實現了產品形象的改善；另一方面，也説明在滿足國內消費者需求的環節，專注於“特供”的上汽大眾現在的確要比一汽做得更好。
在豐田陣中，入圍轎車市場TOP10的自然還是老兩位：豐田卡羅拉(22381輛/第06名)、豐田凱美瑞(18436輛/第09名)，前者其實也是中國的特供版本，但通過TNGA 1.5L版本的投放，門檻更低卻實現標準化TSS智行安全套件的它，卻是用主被動安全配置規格改變了“日本脆皮”的形象，也在近些年解決了水土不服的毛病，雖説難以衝擊同級細分市場冠軍吧，可隨着軒逸、寶來魔力不再，爭一爭第二還是有可能的。至於説凱美瑞，能通過迭代、中改幹掉雅閣登頂中型車市場，THS雙擎混動、鋒尚版運動套件都起到了關鍵作用，而且更年輕的外形之下，它的騰訊智行互聯+豐雲悦享也比本田的Honda CONNECT做得更接地氣。
缺少緊湊型車參與競爭的本田，在飛度迭代失利後，在07月也只剩下了本田雅閣(20455輛/第08名)這一台TOP10車型。儘管被凱美瑞奪走了冠軍寶座，可雅閣的保值率以及在二手車市場的價格卻仍保持在高位，而且它也跟隨整個品牌完成了主動安全系統套件的升級，並擴展了Honda CONNECT的功能，而且它在空間的舒適寬敞度方面也繼續保有優勢，除了內飾佈局上稍顯老舊外，其它處置還是保持着不錯的水平的。
寫在最後
如果説燃油市場的自主汽車品牌一直扮演着衝擊者的角色，那麼如今憑藉比亞迪在新能源市場的強勢，加上不少製造商在細分的運動市場、高端市場發力，自主品牌正在跳出SUV內卷的怪圈，更多參與到轎車的一陣爭奪中。當然，就目前的市場狀況來説，拿下城市通勤市場的五菱、全線新能源的比亞迪仍會是主力選手，而合資品牌如今的爭奪則更像是內部鬥爭，大眾、豐田、日產都在為自己固有的一畝三分地擔憂，這樣的背景下，主打新能源與運動市場的中國品牌，或許真的會在低迷車市中找到新的春天。