國產最強發動機奇瑞2.0T（提名：長城3.0T）
説起國產最強的發動機，説到奇瑞，長城開發了3.0T發動機，參數強勁，但畢竟搭載車型還沒有正式上市，這裏只做了提名，而奇瑞的2.0T發動機，確實顯示了非常強大的實力。
這款2.0T發動機可輸出254馬力和390牛米動力，不僅堪稱“自主最強2.0T”，與以國外品牌著稱的2.0T發動機也不相上下，此外，與一些國產品牌不同，雖然參數很高，但實際測得的馬力數卻很一般，這台發動機的實測馬力也令人吃驚，包月7座大suv，車重2噸，能跑7秒多的零加速，奇瑞還是因為變速箱拖累，不然完全可以跑更快的零加速。
國產最強變速器長城吉利7速濕式雙離合器變速器
眾所周知的原因是國內沒有好的AT變速器，各自主品牌紛紛開發雙離合器變速器，其中誰的表現最好，如果你真的開過很多國產車你會發現長城和吉利的濕式雙離合器變速器是最好的，您如何確定變速器性能優異，我們説過很多次，沒有存在感的變速器，才是好的變速器，特別是雙離合器變速器，低速受挫問題，過熱問題，一直困擾着廣大消費者，而吉利和長城濕式雙離合器變速器表現都不錯，不輸羣眾，受挫控制輕微，除了起步以外幾乎感覺不到它的存在感，以前長城雙離合器變速器為了流暢性而犧牲變速速度的問題，也已經優化了，如果不相信我建議你試乘這幾輛車，吉利星瑞，星越L，海港大狗，魏派摩卡，相信你有答案。
國產最強機箱奇瑞
其實，底盤是國產汽車品牌最弱的項目，但由於沒有參數，而且中國人對底盤的感知不強，很多人沒有概念，但大多數國產汽車品牌，對底盤的研發還處於模仿山寨階段一些國產熱門車型，仍與國外車型底盤背道而馳，具體不指名道姓。
好的底盤應該兼顧舒適性和可操作性，很多人在潛意識中認為，舒適性好是懸架柔軟，懸架柔軟代表操作性差，但這兩者並非不可兼得，懸架柔軟或舒適、懸架響應的速度、前懸架與後懸架的一致性、懸架初段與後段的衰減至關重要，雖然底盤調教最依賴經驗的積累這是國產車最缺的部分，目前的國產車，一般只能在舒適性和可操作性方面取其一，簡單舉幾個例子，名爵6、廣汽影豹都是為了典型的可操作性，而大幅犧牲舒適性的例子，而比亞迪的DM-i車型，吉利的很多車型，又典型的是為了舒適性拋棄了操作性，如果只能選一個，我就投奇瑞，一方面自主研發實力雄厚，另一方面許多自主品牌為了舒適性，甚至不惜犧牲安全，至少奇瑞的底盤在可操作性方面不能説妥協太多。
由此可見，沒有自主汽車品牌，真正能在三大零部件方面顯示出趕超合資車的實力，一般在一兩個領域都有突破，所以從三大零部件實力方面來看，確實與國外品牌存在差距，好消息是，在電動車時代原來的三個部件只剩下一個底盤，所以國產車也有機會轉彎超車。
大家是怎麼看待的呢