【太平洋汽車網 導購頻道】理想汽車的理想L9（詢底價|查參配）正式上市了，新車是理想汽車的第二款產品，定位於大型SUV，理想汽車稱其為家庭智能旗艦SUV，被大家稱為升級版的“奶爸”神車。新車上市之前就廣受關注熱度極高，在劇透信息層層展開之時，但凡接觸過實車的車評人都表現的特別亢奮，“真香”二字呼之欲出，語出驚人的李想（理想汽車創始人、董事長兼CEO）更是在微博上稱，理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。既然理想L9已經正式上市，今天我們來把它扒個底朝天，給大家夥兒翻譯翻譯，什麼叫“500萬內最好”？
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要點速讀
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外觀設計 : 星環LED大燈，理想L9外觀設計點睛之筆，大型SUV尺寸堪比寶馬X7、奔馳GLS
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內飾佈局 : 6座2+2+2佈局，第二排堪比MPV頭等艙體驗，人性化的座艙體驗極其適合家庭使用
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智能座艙 : 五屏聯動智能座艙，中控屏+副駕屏+後艙屏，三塊15.7英寸OLED屏，無儀表盤設計，W-HUD+方向盤交互屏全新駕駛座交互體驗
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動力續航 : 自研自產1.5T四缸增程器，堪比寶馬X7、奔馳GLS的動力水準與底盤配置，0-100km/h加速5.3s，綜合油耗5.9L/100km，CLTC續航1315km
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智能駕駛 : 搭載1顆禾賽AT128激光雷達，11個攝像頭，5個毫米波雷達，搭載兩顆英偉達 Orin-X芯片，單顆芯片算力為254TOPS
理想L9正式上市，只有一款車型售價45.98萬元，即可開啓預定，7月16日開啓用户試駕級鎖單，8月底前便能開始交付。所有高科技全部標配，只有三個車身色彩和電動腳踏可選裝。
好的設計，不刷存在感
理想L9在外觀設計方面有所突破，相比理想ONE的簡潔平淡，“好的設計，不刷存在感”。理想L9依舊秉持Less but Better的設計理念，只單強化了星環Halo大燈這麼一個元素，這也是理想L9從理想ONE傳承而來的標誌。完全貫穿無斷點的星環 LED 燈成為了理想L9最具識別性的一點，完全無斷點的設計非常稀有，法律規定車輛前大燈必須分開，例如林肯Z也沒有完成無斷點的貫穿設計。
理想L9
理想ONE
理想L9得益於分體式大燈的設計，主光源完全獨立，日行燈便可以完全連接在一起，展現的效果比那些標榜自身星際、宇宙、飛船題材設計語言的車型更加的前衞更科幻。位於星環LED燈兩側的黃色小燈，具備示寬燈的作用，繼續當駕駛輔助點亮時會切換成藍燈，方便其他車輛識別理想L9當前的狀態。
星環 LED 日行燈
理想L9車身整體的型面採用柔和的曲面設計，你説液態金屬也好，説金屬絲綢也罷，這也是當下比較流行的型面設計，沒有明顯的腰線肩線，複雜的曲面變化帶來豐富的光影效果，也彰顯優質的衝壓技術。從車身側面來看，車門上巨大的曲面營造的光影效果，大幅度削弱了巨大車身帶來的臃腫感，彷彿風衣腰帶的效果，讓車身給人感覺靈動，也能夠凸顯優秀的車身比例設計。
全車標配電吸門，包括尾門
理想L9的車身尺寸分別為長寬高（mm）：5218x1998x1800，軸距為3105mm，在尺寸上達到了大型SUV，可以説是理想汽車的旗艦SUV了，尺寸上與奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝在一個維度。
平直的車頂展現出了整車的體量，車窗的鍍鉻裝飾與奔馳GLS很像，帶來很到位的豪華感，但輪拱卻採用與寶馬X7類似的圓形設計，而非像奔馳GLS一樣的梯形。梯形輪拱會有露出更多的懸掛機構，視覺上輪拱間隙更寬，帶來非常硬派的感覺，而像寶馬X7和路虎攬勝這種貼服輪胎的圓形輪拱，則更注重運動與豪華感。理想L9集各家之長，選擇了表達城市、豪華、大氣，既不要過多的肌肉感也不要過多的運動感。
理想L9
奔馳GLS
寶馬X7
尾部設計上理想 L9 給人一種飽滿圓潤感覺，尾部的貫穿式尾燈和前臉的星環LED燈相呼應，大家可能會發現，理想L9車頭和尾部對於鍍鉻裝飾的使用格外的謹慎，側面則大膽的使用了一整圈來與鋁合金輪轂匹配，不知道燻黑的輪轂樣式會搭配怎樣的裝飾條。車身的側面可以加裝電動踏板。
根據申報信息，理想L9有四款輪轂造型可選，不過實際上是21英寸和20英寸兩套造型，只是各自都有銀黑雙拼色和全燻黑顏色可選，輪胎尺寸分別為255/50 R20和265/45 R21，匹配米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎。
車身色彩方面提供四個標準金屬色，金色、黑色、灰色、銀色，三個特別版色彩可以話1萬元選裝，分別是綠色、藍色和紫色。
內飾堪比MPV頭等艙
理想L9的座艙佈局採用6座佈局，定位在家庭智能旗艦SUV，聚焦在家庭、智能、旗艦三個方面，旗艦可以從尺寸上面來看，相比ES7對標寶馬X5，理想L9的尺寸則是能對比到寶馬X7或者奔馳GLS。理想L9的設計規格和目標也是奔着旗艦SUV來的，這個從智能座艙、內飾用料、舒適配置各方面來説都採用頂級配置。理想L9在家庭這個主題方面可以説發揮到了極致，智能座艙、交互系統、舒適配置、儲物空間各方面都在為家庭需求服務，從0歲到80歲所有乘客的需求都會被滿足。體驗過理想L9的人都會説，真的太香了，雖然500萬以內最好有些誇張，但同價位似乎的確沒有競爭對手，最主要的是細膩的體驗設計。理想L9給人的感覺與其他產品在底層邏輯上略有不同，傳統產品開發流程看似從需求端出發，實際上都是居高臨下在指導消費者，而理想L9很多地方讓人有種“我也是這樣想的”感覺，這讓理想L9具備了一種獨特的核心競爭力，下面我們會一一分析。
內飾設計方面，我覺得理想汽車無論是理想ONE還是理想L9都談不上設計，理想汽車從未為內飾設計發明一個拗口的名字，這和理想汽車設計產品的理念非常契合，“好的設計，不刷存在感”，工程設計功能實現比美學表達更重要。不搞什麼鶴羽折布、凌光切子，那些東西是用來支撐品牌調性和品牌溢價的，講些故事讓車賣的更貴，説人話就是，本來他們可以直接搶的。
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座椅與佈局
第二排座椅採用了4D座椅，目前業內只有奔馳S與寶馬iX也採用了同樣的技術，全車座椅升級到了6個座椅電動調節與座椅加熱，前兩排4個獨立座椅擁有座椅通風和SPA級十點按摩，主駕配備了電動預緊安全帶，Nappa真皮保證極細膩的觸感和良好的透氣性，3D舒適性海綿提供了旗艦級的乘坐舒適性，座椅供應商為富晟集團。
中央扶手配有兩個15W無線充電位，徹底解決了上車手機擱哪兒的問題
6座2+2+2的佈局讓第二排擁有兩個獨立的座椅，最特別的當屬副駕後面的那個位置，基本上是按照MPV的頭等艙座椅的配置來的，老闆鍵、小桌板帶來了實用性，只有這個座椅配備了腿託，想要完全展開腿託需要分配一下副駕一側三個座位的空間，主駕一側如果設置了腿託肯定無法完全展開，乾脆就沒有配備。
理想L9第二排的體驗拳打GL8腳踢阿爾法
第二排空調控制下方的冰箱相當實用，在官方宣傳中被用作了温奶器，實拍現場也的確提供了兩個奶瓶，但實際上更多的還是用作冰箱，不過可冷可熱精細控温的確非常貼心，寶寶想喝熱的冷的都沒問題。
冷暖冰箱的空間比預想的更大，採用壓縮機精確控温，下電之後仍然能夠工作24小時
第三排座椅
第三排座椅兩側都有座椅加熱的按鈕、一個type-c充電口，和座椅翻倒扣手
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空間體驗
空間體驗者身高179cm，理想L9的空間必然是重頭戲，特別是第二排和第三排，第二排擁有全平地板，乍一看真的以為是個MPV，第三排得益於方方正正的車身造型，頭部空間非常寬敞，而膝部空間方面第二排和第三排可以同時擁有超過一拳的膝部空間。第三排腳下的空間格外好評，實際體驗下來雖然絕對尺度沒有很亮眼，但實際體驗卻讓人感覺很舒服。
第二排地板保持全平
第二排到第三排的過道有10釐米左右的高度
第三排整體空間比較寬敞，車窗面積巨大
第三排的地板保持全平
尾廂的空間比較中規中矩，配置比較豐富，得益於空氣懸掛支持降低尾門高度，方便放入行李或重物，一鍵放倒第三排座椅按鈕、12V電源都有配備。不久前還有過一場對於理想L9為何不使用天地門的設計，李想也是在微博長文回覆了。個人覺得都其實無所謂，被作為競品的寶馬X7採用了天地門，而奔馳GLS並沒有採用，孰優孰劣並無定論，如果改成天地門讓車價更貴了，可能就真的沒有必要了。
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全景聲豪華音響
理想L9的座艙為7.3.4全景聲音響佈局，由7組揚聲器組成全車環繞，3個重低音單元組成低音矩陣，4個頂部揚聲器組成天空環繞。採用杜比全景聲技術，配備4D沉浸式影音系統。全車擁有21個揚聲器，高音單元採用鋁膜，中音單元採用凱夫拉材質，低音單元採用碳纖維材質。功放的最大功率達驚人的2160W（沃爾沃的寶華韋健為1400W、奔馳S級柏林之聲為1750W），車身提供了更大的聲學腔體容積，前部雙8英寸低音單元設計使低頻下潛更足，配合車尾大功率低音單元組成的矩陣，讓低音均勻分佈在車內。
理想這套音響請到了Dirac中國區首席調音團隊，沃爾沃的寶華韋健也是這個團隊的作品，甚至理想汽車將團隊中很多人員招募進了自己麾下，這波操作實在是六，足見理想汽車對於各種環節核心技術的渴望。
這套4D影院級別的環繞音響，不光是音響，座椅也會跟隨音樂提供振動，真正實現4D影院體驗
次時代智能座艙新玩法
對於智能化產品我格外看重智能座艙的表現，現階段正是百花齊放的創新時代，未來的智能座艙應該是什麼樣誰都不知道。而誰能夠率先開發出足夠優秀的智能座艙誰將在智能化的競爭中佔據絕對的主導地位，當然這個賽道不光車企在搶，主流的零部件供應商、華為、蘋果等各種大廠都虎視眈眈。理想L9採用一套5屏交互的模式，特色在於取消了傳統的儀表盤，駕駛員一側有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕、後方娛樂三個15.7英寸的車規級OLED屏幕具備消費級屏幕的分辨率，後方娛樂屏的加入彷彿了座艙的娛樂屬性和玩法。在理想L9每一個座位上都具備不同的智能化體驗，每一位上車的乘員都被拿捏的死死的。
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5屏交互系統
中控屏、副駕娛樂屏、後艙娛樂屏，均採用15.7英寸車規級OLED屏，具備3K級別的分辨率，將智能時代全新的車內視聽與娛樂體驗。目前分辨率最高的車載中控屏幕應該是凱迪拉克LYRIQ鋭歌的8K屏視網膜屏，鋭歌使的33英寸Mini-LED 顯示屏，由羣創光電供應。實際上看分辨率還得是消費級的顯示器，15英寸左右的遊戲本比較好的屏幕分辨率能達到2.5K，從體驗上來説顯示的細膩程度已經非常好了。
理想L9 雙聯15.7英寸 OLED 中控屏 副駕娛樂屏
當然刷新率、色彩、背光亮度等指標也是非常重要的，綜合起來才能評價一款屏幕的實際水準，從理想L9的車機UI來看，有大量固定不變的按鈕設計，對於OLED屏來説長時間點亮產生的燒屏問題是難以規避的，在數碼圈這是公認的問題都會有針對性的設計，車規級似乎沒有明確的説法。目前Mini-LED還在緩慢普及，蔚來ET7就搭載了京東方10.2英寸HDRMini-LED背光數字儀表。
凱迪拉克LYRIQ鋭歌 33英寸 9K Mini-LED 聯屏
蔚來ET7 京東方 10.2英寸 HDR Mini-LED背光數字儀
大尺寸HUD抬頭顯示搭配方向盤交互屏，改變駕駛員獲取新車信息的傳統模式，同樣沒有儀表盤，但不同於特斯拉集成在中控屏這種比較反人類的設計，理想L9將更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬頭顯示中，包括時速、智能駕駛、導航、車輛狀態等，HUD與行車視野高度重疊是的駕駛員視線轉移更小也更安全，方向盤交互屏中也能夠提供速度表等信息。
理想L9 W-HUD抬頭顯示 官圖
理想L9 W-HUD抬頭顯示 實拍圖
全新的交互模式個人認為是比較合理的，過去受限於HUD技術，如今全綵W-HUD以及AR-HUD都已經量產，例如華為的AR-HUD不光尺寸達到70寸的超大畫幅，同時可實現高達100PPD的全高清，能直接投射放電影視頻，科幻片中整個玻璃都能作為顯示器的交互模式似乎也越來越近了。理想L9的W-HUD抬頭顯示供應商為FUTURUS未來黑科技，將成為交互系統中駕駛員最主要的屏幕。
FUTURUS未來黑科技 光場AR-HUD 演示圖
方向盤交互屏採用Mini-LED面板，支持多點觸控，並且支持深度可編程，可擴展的程度和潛力是很大的，這塊屏幕可以作為信息輸出端，也可以作為駕駛座產生的信息輸入端，雙向交互的功能設定帶來高效的交互效率。
理想L9 方向盤交互屏
中控屏與副駕娛樂屏連在一起，卻沒有選擇更大尺寸的一整塊屏幕，而是單獨設置了兩塊15.7英寸的屏幕，不追求那些華而無實的環抱沉浸式的多媒體座艙體驗，理想L9更注重從每一位乘客出發的體驗，駕駛員我們看到了HUD+方向盤交互屏的組合，中控屏尺寸達到常規遊戲本相同的大小顯示常規車輛設置以及導航信息綽綽有餘。
理想L9 15.7英寸 OLED 中控屏
副駕同樣擁有一塊與中控屏完全相同的屏幕，和我面前寫稿子正在使用的尺寸完全相同，分辨率也非常接近，這個體驗相當完美了。目前看到的內置應用還比較少，愛奇藝、網易雲音樂，但可以進行投屏操作，理論上手機上APP投屏的體驗會比大多數優化比較差的車載應用體驗更好，所以一塊高質量的屏幕是副駕娛樂屏的核心需求，尺寸過小個人認為就失去實際意義了，而目前大多數三聯屏或者帶魚屏實際體驗都很一般。
理想L9 15.7英寸 OLED 副駕娛樂屏
中控屏、副駕屏、後艙屏都支持手機投屏
後艙娛樂屏的設計常見於高端私人定製的豪華MPV中，超過40寸的電視機也很多，在高端SUV中更常見的是位於前排椅背的獨立小屏幕，給每一個座位都提供一個娛樂影音終端，甚至會配備獨立藍牙耳機連接。理想L9採用單獨一個15.7英寸的後艙娛樂屏的設計，更接近於家裏客廳的感覺，很有沙發+彩電的味道，從家庭這個角度出發營造的氛圍首先就很温馨。15.7英寸3K分辨率能夠帶來非常不錯的視聽體驗，搭配手機APP投屏，能夠帶來老少咸宜的影音體驗。
後艙娛樂屏
理想L9還具備非常個性的玩法，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和後艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓遊戲機連接更方便的同時，可提供60W的充電功率，全部通過一根線搞定。擁有Switch的小夥伴們肯定興奮的要從座椅上跳起來了。
除了Switch之外，只要是採用Type-C接口的部分手機、Pad、筆記本電腦，也已實現高清投屏+充電一線搞定，未來理想L9還將適配更多設備，這可以説是將汽車真正成為你智能終端的重要一步，不再侷限於車機必須能替代手機只做賬號相通的排他模式，而是一種智能終端生態融合的思想。理想L9還在車內配備了220V電源，搭配DP(HDMI)-Type-C的轉接線，你甚至可以把PS5搬到車上（網絡有但加速是個問題）。
後排空調控制按鈕下方，配有帶60W供電的DP(HDMI)-Type-C轉接口
220V電源設置在第三排座椅下方
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8155強在哪兒？
超強計算平台是多屏幕系統必不可少的，誰也不想躺在車上舒舒服服的，看電影卻老卡頓，想想就彷彿災難現場，理想L9應該不用擔心，新車標配了兩顆高通驍龍8155芯片，一塊8155最多就能支持5個屏幕，配合24GB內存和256GB高速存儲，足以為車規級的娛樂、Ai等提供充足的算力。目前除了理想L9公佈採用雙驍龍8155芯片外，只有剛剛別克之夜發佈的別克GL8世紀CENTURY採用了雙驍龍8155的設計，單獨一顆驍龍8155給到後艙使用，理想L9實際上在很多地方借鑑了MPV的座艙設計。
驍龍8155目前是最強大的車規級芯片，高通作為手機芯片大廠，在車規級領域通過602a、820a兩代車規芯片的積累，驍龍8155已經問世就對德州儀器、NXP等車規芯片廠商一眾28納米的產品形成 “降維打擊”，7納米制程的驍龍8155實際上是手機版高通驍龍855芯片的車規版，採用ARM的公版Cortex-A76架構，採用1+3+4三叢集8核心的結構，屬於多核異構芯片，8顆核心採用一個高頻率主計算核心2.84GHz，三個中等功率計算核心羣2.42GHz以及一個四核心注重能耗的核心羣1.8GHz，在功耗表現上表現更好。在GPU方面，驍龍8155的頻率達到700MHZ，此外驍龍8155還增加了一個運行頻率達到900MHz的NPU，車規版8155芯片要更重視圖形渲染和處理能力。
關於7nm製程多説一句，摩爾定律每過一段時間半導體晶體管數量翻番實際上早已失效，自從2002年3D三柵極晶體管被髮明之後，製程的標誌物實際上已經沒有意義了，每家廠商不同架構下的柵極長度完全不同，無論英特爾架構再新再給力，14nm和10nm製程都被説擠牙膏，實際上AMD、三星和台積電的5nm製程在構架上只相當於英特爾的10nm，現在連英特爾也開始給自家芯片改名了。先進的架構、多核異構設計更為重要，否則不管你幾個核心，一核有難八核圍觀可就不妙了。
就目前芯片的算力對於汽車屏幕的需求應該來説是大幅度溢出的，唯一限制車機速度和流暢度的應該是車企的預算。現在你應該能搞清楚驍龍8155是怎麼回事了，也清楚某些品牌偷換芯片有多可惡了。
另外理想L9支持雙5G運營商切換，5G基站本就是兩家運營商聯合建設運營的，例如中國電信與中國聯通就是共建共享5G基建，理想L9可以在中國聯通和中國移動兩組不同的網絡中切換，並非是共享基站的兩個運營商，而是確實的有兩套不同基站硬件提供的網絡，確保高速網絡實時在線，理想L9這套方案由鎂佳提供。GPS定位和網絡連接穩定性的確是目前智能座艙需要在意的問題，網絡連接出現問題不光會影響娛樂系統還會影響融合高精地圖的一些功能。
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三維空間交互系統
全車內共6顆麥克風和3D ToF傳感器，6麥克風無需多做解釋，必然是為每一個座位都設置了一個獨立的定向麥克風，每一個座位都可以獨立激活智能語音系統，並且能夠智能分辨不同方位的指令，而3D TOF技術值得講解一下，對內實現人臉識別、手勢肢體交互，對外也有攝像頭用以實現哨兵模式。你可以通過語音結合手勢的方式來控制後艙屏，理想L9的語音處理方案供應商為思必馳。
虹軟科技3D ToF成像效果圖
ToF是Timeof flight的縮寫，就是所謂的飛行時間法3D成像，是通過給目標連續發送光脈衝，然後用傳感器接收從物體返回的光，通過探測光脈衝的飛行（往返）時間來得到目標物距離。咦，是不是和激光雷達的工作原理比較像呢？而且和激光雷達一樣有點雲的概念，光脈衝反射收集的點雲形成深度圖，結合二維拍攝到的畫面，再通過渲染形成三維圖像。
Tof 飛行時間法 3D成像原理
通過光脈衝反射獲取圖像的深度信息
原理上簡單講就是拍攝照片，在通過探測每一個像素的深度來分辨二維畫面的前後景，再渲染形成固定角度的3D畫面。常見用途是手機的面部識別例如蘋果的Face ID，在汽車行業運用在車內監測駕駛員姿態、乘客離位、活體監測，發生事故時可以通過計算乘客頭部、身體的姿態，彈出安全氣囊時可以控制對應的角度和強度做到更有效的防護等等。3D ToF不是用來成像的，攝像頭眼中的物體三維輪廓以不同顏色代表不同距離的方式呈現出虛擬圖像，而非傳統攝像頭的實時彩色畫面，不會造成隱私問題。
通過反射繪製深度圖
理想L9的3D ToF攝像頭將作為理想自研的深度學習+多模態三維空間交互技術的主要硬件載體。3D ToF技術的應用，意味着傳統低價2D攝像頭駕駛員監測系統 (DMS) 將逐步淘汰，眼球跟蹤（凝視方向）、面部表情及情緒監測等更精準技術將成為主流趨勢。理想的3D ToF的供應商為虹軟科技，虹軟科技是英飛凌在中國的合作伙伴，實際上ToF攝像頭最大的用處在於減少座椅和安全帶等其他傳感器等電子系統的BOM用料，技術提升的同時降低了成本。
自研自產四缸增程器
無論是潛客也好還是各位看客也罷，最為關注的首先就是動力續航以及智能駕駛方面，也是電動車產品最為核心的技術，品牌之間沒有明顯技術代差，可以與全球所有品牌一同比較比較。首先是續航方面，理想L9 採用增程式模式，滿油滿電時CLTC工況續航為1315km,WLTC工況續航為1100km，純電情況下的CLTC續航215km，WLTC續航180km，配合44.5kWh電池組（理想ONE是 40.5kWh），正極材料為NCM622，電芯的供應商為寧德時代。
增程器選擇自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。理想L9採用智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，後驅動電機最大功率為200kW。總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間為5.3s。
1.5T四缸增程器
支持3.5kW露營放電模式
理想L9的前“五合一”動力系統包含驅動電機、發電機、雙電機控制器和減速器，後“三合一”動力系統包含後驅動電機、電機控制器和減速器。官方聲稱，這套動力系統擁有更高的集成度和更有的體積效率，對車內空間利用率提升也有一定的幫助。發電機+前電機+電控+減速器+發動機“五合一”的供應商分別為匯川、蜂巢易創、新晨動力。其中發動機也就是增程器，來自理想汽車和綿陽新晨動力的合資公司理想新晨，產品屬於寶馬授權生產的發動機，就是傳説中的寶馬王子發動機。後三合一中電機來自聯電，後驅減速器來自綿陽富臨精工。
前“五合一”
後“三合一”
電子架構方面，全自研的中央域控制器將使用恩智浦最新的S32G車規級芯片，並由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發，對增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研，更好的保證了理想L9未來OTA的範圍和時效性。
搭載恩智浦S32G的中央域控制器
説人話，理想L9的電子架構達到域控制級別，中央域的芯片來自恩智浦（芯片一般人可沒法自研自產），其他所有控制器的電路板設計開發、裏面運行的軟件全部由理想汽車自研，估計還沒有形成規模化的SOA架構，在新能源汽車的核心技術從工程轉向軟件的新時代，理想汽車一開始就像是手機廠商整合一下供應商就量產了，如今增程器也能夠自研自產，除了芯片這種高精尖的硬件，動力電氣系統、電子架構、智能座艙、智駕系統等核心技術基本上都能夠做到自研的水平，為未來的發展打下了非常堅實的基礎，就我個人而言也對理想汽車改觀良多。
理想L9的懸掛系統在這一次也做出較大的升級，前懸掛採用雙叉臂結構、後懸掛採用五連桿結構，配合標配的CDC連續可調阻尼減振器，可根據路面振動反饋毫秒級自動調節阻尼，提升各種路況的舒適性。
理想 L9 和極氪 001一樣都採用了德國威巴克的空懸，威巴克還為勞斯萊斯、捷豹、奔馳S級/E級、寶馬7系/5系、奧迪A6等提供空懸。空氣彈簧可在高速時自動將車身降低以節省能耗，並在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能。
如今，自主品牌特別是造車新勢力們有許多產品的底盤規格、調校和實際體驗都達到了業內頂尖水準，例如極氪001、智己L7、蔚來ET7等產品都擁有不輸豪華品牌的底盤機械素質，讓人格外期待理想L9的動態體驗會是怎樣的一種感受。
旗艦水準智能駕駛系統
智能駕駛方面現在上市發佈的各個造車新勢力的旗艦產品，都彷彿開屏的孔雀，儘可能將自己最強的技術組合展現出來，之前的蔚來ET7/ES7是如此，理想L9也是如此，之後再來的小鵬G9也會如此。理想L9智能駕駛的感知硬件方面包括一顆禾賽 AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。
禾賽 AT128激光雷達，通過芯片化128通道的固態電子掃描，實現了“真128線”的結構化掃描，具有遠距（200m@10%反射率）和超高點頻（153萬/秒，單回波）兩個優勢。理想汽車激光雷達的採購量預計為10萬顆，單顆價格4000元左右。
禾賽AT128關鍵參數
個別媒體認為理想L9用的這顆禾賽 AT128激光雷達處於行業常規表現，在ADAS行業普遍認為200m@10%是可以穩定可靠實現Level3功能的必要條件。激光雷達的結構分為激光發射器、接收器、掃描儀（轉鏡）、數字處理器等，最終的掃描點由轉鏡和激光數量共同決定。蔚來ET7用的圖達通獵鷹只有一顆激光發射器，小鵬G9使用的速騰聚創M1有5顆激光發射器，它們通過改變轉鏡的方向來掃描，理想L9搭載的禾賽AT128內部擁有128個激光發射器。
理想L9搭載的禾賽AT128就屬於多激光器一維轉鏡方案，激光器單次掃描就能完成全覆蓋，想象一下128束激光通過一個轉動的鏡片發射出來，鏡片只需要轉動一次，整個車輛前方所有區域就完成一次成像了，生成的點雲在視場角內完全均勻分佈，無需算法後期拼接，很大程度上降低了對算力的需求。轉鏡結構簡單運行壽命大大增加，128個激光器即便有數個損壞了也不影響最終成像，安全冗餘強過少數激光發射器的方案太多。
128線一維轉鏡設計
攝像頭規格為6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，其中正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角範圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。
前置雙目攝像頭
保護好你的外後視鏡，內置兩個攝像頭後期維修費用不小
理想汽車的AD Max全自研智能駕駛系統，採用全棧自研的感知、決策、規劃和控制軟件，其中AEB自動緊急制動功能針對中國路況進行了優化，增強了對橫穿行人和兩輪車的識別，通過全棧自研能力還可以實現快速迭代。
自動駕駛計算平台供應商為英偉達Orin計算平台，理想 L9 裝配了兩顆英偉達 Orin-X 芯片，單顆芯片算力為 254TOPS，Orin-X為7nm級，最大算力往往被統計為508TOPS，實際上雙處理器互為算力冗餘，就是一顆運行一個備着，疊加計算最大算力並不科學，未來L5級自動駕駛才需要500+的算力。其中採用英偉達Orin芯片由德賽西威負責集成，產品代號為IPU04。也有消息稱理想L9的計算平台採用地平線J3+J5雙芯片計算平台，同樣是一個大算力的雙芯片冗餘計算平台，比較芯片稀缺的年代，誰不準備一套B方案呢？
編輯點評
今天的文章可以説把理想L9在靜態的情況下基本上扒乾淨了，但是依舊缺失動態環節，在駕控體驗、智駕體驗、智能交互體驗方面都需要再進行深入的挖掘。目前造車新勢力近期上市的一眾產品，蔚來ET7、ES7、智己L7、問界M5都可以用“香”這一個字來概括了，未來還有諸如小鵬G9、阿維塔11、機甲龍、深藍SL03、飛凡R7、高合hiphi z、哪吒S這些產品也值得關注。
如果這篇文章你能看到這裏，
我就給你翻譯翻譯，什麼叫“500萬內最好”？
就是，不巧，給了庫裏南個面子，應該説800萬以內的，
對了，發佈會上，李想找補了一句，“和庫裏南比我們都不怕”。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）