自從進入新的“蟄伏期”之後，大家對於馬自達未來的猜想就沒停過。
然而，最近馬自達所做的事，以及該品牌的英國地區負責人所説的話，似乎讓馬自達這次的“蟄伏”目的真相大白。
事實上，馬自達立志要成為一個豪華品牌！
隨着CX-60、後驅平台等新車新技術的亮相，似乎誰也阻擋不了馬自達對豪華市場轉型的志向，換句話説這件事算實錘了。
估計大家內心想的和大半網友一樣，都想忍不住吐槽幾句：本身就不是豪華取向，還被當作為相對小眾的品牌存在，銷量甚至連同級的兩田一產也比不過，何來的自信去衝擊豪車市場？
所以馬自達為什麼要當豪華品牌？我們今天來聊聊這個話題。
賣得不好所以才轉型？
咱就先來看看馬自達的銷量。
馬自達品牌2021全球銷量1,287,548輛，即便在本土也賣得不太好，去年同比下降了11.2%。而最受歡迎的海外市場依然是美國，第二是中國。
要知道同為日系的豐田、本田、日產，單單是2021年在中國的銷量，就已經能大幅度超越馬自達在全球的總銷量了。
那既然連30萬以下的非豪華車市場都很難掙贏，馬自達是要換個地方被BBA老大哥們打壓嗎？
事實上，馬自達作為一個在市場上經驗老到的品牌，又怎麼會輕易做出“傻事”來呢？
於是我對馬自達的轉型有了一些看法。
就正因為在非豪華品牌爭不過幾家大牌，所以才促使了馬自達衝擊豪華市場的決心，畢竟想要持續發展，那就得找到一個還能賺錢養活自己的地方...
例如日系豪華品牌市場。
當前日系豪華品牌無非幾個，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，其中誰在國內混得好大家都知道。當然，也只算是在二梯隊混得好，銷量上與BBA仍有距離。
對了，這幾天還有一個關於謳歌的重大傳聞，那就是即將退出中國市場！
你看，就連本田這樣實力強大的日系車企，也難以扭轉其豪華子品牌在國內的結局，更不用説馬自達靠着單一品牌轉型豪華定位是有多難了。
這些看似不太好的消息，恰恰可能就是馬自達衝擊高端的動力！
要我説，什麼轉子精神都是後話了，車企想“活”那肯定離不開錢這個現實的問題。
都知道30萬級以下的非豪華車市場早就掙得“你死我活”了，暫且不説細分市場被填得滿滿，就是打個價格戰也削弱了許多利潤空間。
所以馬自達在這裏面掙不過，乾脆就不掙了...
ok，那又到了豪華車市場，馬自達也不會跟BBA搶飯碗，因為很明顯短期內搶不過...所以最終選擇了豪華市場裏面的又一個細分市場--日系豪華品牌。
如果從利潤層面去想這件事，其實想得通的。好比如蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌，它們每年的銷量都看似很低，不過利潤很高，讓品牌能盈利。
於是馬自達轉變為豪華車定位也是同理，通過高價換取更高的利潤，如果日後銷量能有雷克薩斯一半，估計也算不錯的了...
這並不是馬自達第一次想做豪華品牌。
上世紀90年代，豐田推出雷克塞斯品牌在北美大獲成功，而同期馬自達也曾推出過一個名為“Amati”的豪華子品牌。主要就是想和i三個日系豪華品牌一決高下。
新品牌當年基於馬自達929推出了Amati 1000作為旗艦車，這可是搭載了4.0L W12的一台車，堪稱“馬王”！
但後來沒能做下去的原因依然很現實--沒錢。馬自達因為運營和資金等問題，終止了Amati豪華品牌的計劃。
所以馬自達想要做豪華，不是今天才有的事。
既然要當豪車，就得有產品力支撐。
這些年國內能買到比較貴的馬自達，除了小眾點的MX-5跑車之外，還有定位中大型SUV的CX-8，頂配指導價超過33萬。
然而能超30萬的馬自達又賣得怎麼樣呢？CX-8在2021年也就賣了1000台出頭，今年1月賣了184台...
換句話説國內消費者很難接受這麼貴的馬自達。
所以馬自達再要衝擊豪華車市場，只能以失敗告終嗎？
如果直接以現在的產品力直接漲價，那就只能收拾包袱回家了...
但是，賣得貴，也得有貴的理由，馬自達在產品上可是做了很大的突破。
很早之前馬自達就説將會推出全新的前縱置後驅平台，並且還是直列6缸+後驅！還記得大家都説“東瀛寶馬”還真變寶馬了，同時大部分猜測第一款車會是馬自達6。
而事實上，馬自達2021年賣得更好的是SUV，例如CX-5和CX-30，如果説到轎車領域，那也是馬自達3的銷量更好。
基於這種趨勢，馬自達想要轉型成功，那必須要貼合市場需求啊~所以全新後驅平台率先用在SUV新車上是更保守的做法。
於是馬自達全新SUV CX-60就此誕生，這是一款後驅SUV，動力上將會是2.5L發動機和電機組成的插電式混合動力，最大功率超過300馬力！
這時我又想起了凱迪拉克曾的一句廣告詞：無後驅，不豪華！
當然有很多人説到，現階段做個後驅車根本不難，特別是電動車來説，即便是五菱宏光MINIEV也是後驅的，所以後驅已經不是豪車的專屬特性了...
事實上，電動車和燃油車做後驅的技術是不同的，電動車把驅動電機放在後面就是後驅車了，而普通燃油車絕對不止這麼簡單！另外一個，燃油車後驅的成本也會更高。
CX-60的內飾也將是全新風格，Nappa皮革+楓木組件，採用獨特的紡織品裝訂方式！難道又是那一套“匠人風格”？
精緻感肯定會比現在的馬自達好多了，但總體看着依然是走簡約的線路。
而其它新車方面，馬自達還計劃了CX-70、CX-80、CX-90等SUV，其中更大尺寸的70/90主要面向北美市場，中型的60/80則是日本和歐洲市場。
至於剛剛説的縱置直列6缸+後驅的新車也不是沒可能，馬自達似乎在專利圖裏邊一步步踐行承諾，我猜有可能會是一款全新的大型轎車？
（馬自達申報的三轉子發動機專利）
對了，馬自達對於轉子還是那麼的頑固，轉子發動機很可能會以新能源車的形式回顧，例如轉子混合動力，而轉子發動機充當的是增程器...
説是豪華，倒不如説品牌升級。
如果硬要説馬自達睡醒就變成了豪華品牌，對於馬自達車主來説是件好事，但對於持幣待購的人來説是很難接受的。
這個道理好比如昨天還是凱美瑞，今天就變成ES，誰知道底子裏還是不是凱美瑞...難免讓人有點放不下過去。
所以我更想用“品牌向上升級”來安慰自己...
那麼，這個依然能用魂動設計迷倒一大片，動力數據飆升以及採用後驅的“新馬自達”，你們説它賣多少錢才能行？而大家有能不能接受馬自達變豪華品牌的事實？歡迎在下方留言！