法系良駒:標緻206改裝
喜歡，或者想改裝手中標緻(PEUGEOT)的車迷朋友們，湊過來看看無敵網為你帶來的，或者正好就合你心意!其實，早在標緻206剛上市時，無敵網論壇上便有他的FANS問這台小車的改裝消息，其裏不難發現多數車迷們所當關心的。也從裏邊可見及一些零零碎碎的206專用改裝件供應，但奈何始終是一些未全的改裝件，若將這些不同系統的性能化產品搭配於206身上的話，其所獲效果會如何?無需使勁調動自己的腦細胞去想，因為已由深圳的Max Motorsports親制一輛206改裝完成品供人鑑賞，這也是我們接下來將作報道的車輛。
對於Max Motorsport公司，相信許多一直有留意無敵網的讀者都不會陌生，他們是香港知名的歐系車改裝店，改裝的車型從法拉利到MINI無一遺漏。這台是他們進軍國內市場的第二台完成品，第一台應該是那台藍色的代號1J的GOLF 2.0，我們也曾經測試過，感覺非常不錯，這次的第二台作品，也是一台歐洲車，看來，美斯要把歐洲車的改造延伸至國內了!
老實説，就自己的審美角度來看，原裝的標緻206其車身外觀並沒有多數吸引人的元素。不過，説到底是個人審美觀的問題，或者你持有其它看法也就屬很正常的事。但話也説回來，前面所説自己是對原裝206車身外觀的一些觀點而已。續後的話説起來卻有點讓人喜出望外的感覺，讓人盡覺欣喜的是改裝套上一件新空力套件的206，現時車身姿卻是增添了幾分討好的賣相。其原本大角度前傾的車身就讓人有一種衝動的感覺，現時配合下調的車身高度與新多幅輪圈搭配一起，也讓車輛其更顯動人的性格。而所説的空力套件，它完成了裝點車身感觀的作用外，起車身擾流功能，務求助車身產生更多下壓力，也是產品力求達到的一點。
圖:新安裝的車身空力套件，一套不誇張相顯內斂的產品，修飾206車身使之更見襯好。
圖:加入德國FK以碳纖維製作的車頭蓋，可有效減小車身重量，讓驅動車輛時更顯輕盈。
圖:一款出自FK之手的Angel Eye大燈總承，好看、耐看之餘，帶聚光環的大燈又助內裏HID光源帶來集中光束之效。
圖:霧燈也改換成HID光源。
圖:特為空調系統吸氣用而留下的開孔，由於跟引擎艙完全隔絕的關係，為空調系統的製冷效果帶來正面助益。
圖:子彈形車外後視鏡，是出自FK之手的產品，作用可有效減低產品自身的風阻係數。
圖:前輪後方的側擾流翼，幫助快速導出輪拱內亂流。
圖:起擾流作用的側裙，減小進入車底的空氣量，從而減低車輛高速行走時車身上揚的機會。
圖:在新包圍與下降車身重心的雙重作用下，營造出206前傾的視覺效果也就更明顯。
圖:來自Icc Tuning的車頂壓風板，利用產品的作用產生更多下壓力，以穩定車身動態。
圖:同樣由FK提供的尾燈總承，該產品使用LED作光源點亮制動燈，它有着反應及時、耐用性高的特點。
圖:後保險槓設計可有效導出車底氣流，以減小氣流對車身造成的不良影響。
206使用着一台10XA3A L4引擎，1587cc排氣量的引擎，最高可發出106匹馬力，較對同級車型來説，算不上十分出色的引擎馬力值，這也是車主一直未能盡覺滿意的地方。因此，若想改善引擎工作效率，送去改裝也似乎成了一條必行之道。而相信大家知道，不同於日系車的改裝手法，法系車引擎改裝不易找到對應的強化件，而這也是阻隔引擎馬力大幅提升的主要因素之一。不過，請不要以為這樣就把10XA3A的功率制約在106匹內，雖説本引擎未進行內部強化作業，但透過改裝者在其外部多數系統中加入的高性能部件的作用下，要優化10XA3A工作效率的目的也就不難達到。
圖:10XA3A 1587cc L4引擎，最高可發出106匹馬力，不算十分出色的數字，因此車主在它身鋪開改裝工序，以改善其工作效率。
圖:10XA3A全貌，本次改裝施工已及至引擎多數系統的硬、軟件，以求引擎有更佳的工作效率。
由進氣系統開始，選用英國名廠RAMAIR出品的高流量風隔。要將該產品安裝就職於本引擎上，改裝者這次放棄了原裝可產生渦流作用的風箱除去，這樣雖説可能會削弱其低扭的表現，但藉着RAMAIR SR系列風隔為系統帶來大進氣量的效果，這對引擎中段以上轉速無疑是助益非淺的。這也是可見的第一步改裝進氣系統而已，在此以後的系統管道中還有VOLCANO二次進氣系統的幫助，其目的是使系統有更高的進氣充注量，配合下面再述的燃油供給系統跟進措施，讓大量的可燃混合氣進入氣缸內燃燒，引擎爆燃大馬力值輸出的追求，也就從此打下了堅實的開端。
圖:選用英國名廠RAMAIR SR系列高流量風隔把守進氣第一關，為提高引擎吸氣量走出第一步。
圖:VOLCANO二次進氣系統，幫助適量的外加入更多空氣量，配合下面還有的燃油增量噴射，以助提高引擎爆燃更高值功率輸出。
進排氣道拋滑工序，從來都是受改裝者歡迎的一項改裝法。無它的，就衝着拋滑進排氣道後，可有效減小系統的進氣阻力之效，助益於提高引擎的工作響應性，及其高轉的爆發能力也獻力不少。此外，用作控制氣門開啓時間的凸輪軸方面，該引擎選擇作用角度達264度的產品，用作延長氣缸進氣時間，使其內裏有更多氧分子參與燃燒，引擎爆燃更強馬力值也便由此獲得。這點特別有利於引擎中、後段轉速輸出，也因該產品設計是較為着重中、後段輸出的關係，因此引擎的低轉扭力輸出也就受到些許影響。
圖:改裝者正在利用專用工具對氣體通道進行拋滑工序，一項相當考改裝者工作細緻度的工作。
圖:施工中的排氣道……
圖:拋滑後的效果圖，光滑的通道可減小氣體的流動阻力，有利於引擎多數轉速段的工作響應性。
事實上，以下將要出場的德國Sprint Booster Power Converter電子油門加速器，是一款讓多數使用者都豎大母指稱好的產品，只需插上油門踏板位置傳感器對應的插頭，便可讓產品發揮效能，安裝便捷性高在這裏也就不言而喻。且Sprint Booster Power Converter對引擎其它系統干擾少的優勢，雖説其並未能對引擎的供油量作出干預動作，但經它收集、處理的存在“欺騙”成份的信號，發送至引擎電腦管理系統時，它又可作用提高引擎對油門動作的響應敏捷性。
圖:來自德國的Sprint Booster Power Converter電子油門加速器，是一款明顯提高引擎對油門動作響應速度的產品。
圖:只需撥下原裝插頭，再插入Sprint Booster Power Converter便可讓其工作於本車上，注重安裝便捷性的電子油門加速器，對引擎其它電器干擾也相當小的產品，安裝、工作都盡顯人性化一面。
上面所説的德國Sprint Booster Power Converter，其未能對供油系統的噴油量作出干預。而之前也有見進氣系統已有幅度不小的改裝動作，如果沒有燃油供給系統的出色輔助的話，恐怕就很難讓引擎輸出功率達至理想的效果。也有見燃油供給系統中，其內並未加入更多的性能化硬件支持，但透過改裝引擎電腦管理系統而獲得更多燃油噴射量，這是歐系標緻車系取以提升引擎馬力的強項，雖説本車也未觸及電腦管理系統這種改裝者作業，但退而求其次的追加式燃油調控電腦就是個不錯的選擇。這也正好説中A’PEXi AFC Select的主要用武之地，產品工作方式跟前面所説的電子油門加速器有點相似，不過兩者最大的不同點是，AFC Select設立目的是干預引擎管理系統的燃油噴射量，配合進氣系統的優化作業，使調整相對低A/F值的混合氣進入氣缸燃燒，以助引擎爆發更大能量輸出。
圖:A’PEXi AFC Select專為歐洲車而設的燃油追加式調整器，用於提高燃油噴射量，使A/F值更低的混合氣參與燃燒，為提高引擎馬力輸出而作輔墊。
圖:被“欺騙”的原裝BOSCH ME7.4引擎管理系統，其會藉着新信號的來源，對燃油實施增量、點火時間的調整，是為引擎爆發最大馬力的關健部件。
10XA3A使用着單缸獨立點火系統，為使系統的工作穩定值更高，燃燒室內的火花塞已改換上美國NOLOGY純銀製作的產品，一款多數賽事車輛都樂於選用的產品，身具出色性能的它也在多數用家中廣獲良好的口碑，這不正應了引擎追求的高穩定值之需?當一切都安裝就職時，只需火花塞一跳火，推動下行的活塞便為駕駛者奉獻更多源源不絕的馬力。
圖:NOLOGY純銀製作的火花塞，它早已在賽場上證明了自身高穩定值的工作效率。
圖:燃燒過後微黃的的火花塞，説明了引擎的燃燒作功效果相當理想。
混合氣燃燒作功後，有待排放的廢氣集結在美國名廠Borla出品的4-2-1排氣蕉內，它是一款採用等長式設計的產品，可有效減小排氣干擾機會的排氣蕉，將排廢氣快速引至同屬Borla的排氣頭段。眼前的排氣頭段比原裝品有着更大口徑的設計，利用產品光滑內表面的先天優勢，為充斥於氣缸內的大量廢氣排出提供足夠的空間，務求達到快速排氣的效果，使引擎工作的中、後段輸出更見凌厲。
圖:Borla 4-2-1型式設計的排氣蕉，利用產品光潔的內表面，將廢氣快速的排至前段內。
圖:整段排氣管道都以不鏽鋼製作而成，它有重量輕的優點，因此也不會增大車身的負重。
圖:印有Borla商標的排氣尾鼓，高質的形象已深入民心的產品，其工作所發聲相當醇厚排氣聲，甚是容易讓人沉醉於其中。
圖:加入FORZA輕量曲軸皮帶輪，務求減小引擎的運轉負荷，幫助引擎轉速攀升更見迅捷性。
圖:Hot LnaZma電池穩壓器連地線，可有效減小電路逆電流的產品，有助提高電器的工作響應性。
值得一説的是本引擎冷卻系統改裝，説起來原裝10XA3A機油過濾器的設立位置就有點不太合理，都知道排氣管附近會積聚大量高温，而本引擎機油過濾器就設於排氣蕉的下方，甚是容易將機油加熱，這明顯不利於機油的工作質量。因此，為減小機油被加熱機會，本次改裝者不但將機油濾清器移至遠離排氣管的地方，更是在原來濾清器位置外加上油管，透過油管將機油引至新裝的多行式MOCAL機油冷卻器內，以便跟車前方的空氣進行熱交換作業，實行雙管齊下的方法將機油的工作温度進一步下降，以助引擎馬力發揮至極致外，更可保其工作穩定性。
圖:原裝的機油濾清器就在於排氣蕉下方，有可能增加機油被加熱的機會，這多少不利於引擎的工作穩定性。因此，可見改裝者已利用油餅將機油濾清安裝至別處。
圖:安裝就職於前“縱粱”的機油濾清器，遠離排氣系統以減小機油被加熱的機會。
圖:加入英國MOCAL多行式機油冷卻器，又可起抑制機油温度上升的作用，是保機油長久保持良好質量的必備品。
方方面面的，雖然説原裝206就有一個相當結實的車身。但出於更強車身，其可對應更多不同路面行駛之需的考慮，加入多數不同部位的強化撐杆也就自然而然的進行着。在前搭頂部位，有出自改裝者之手的鋁合金搭頂撐杆，配合前車底位的底架作業，兩者共同出力將車身鋼度提升至更高的境界。作用除有助對應新換攪牙避震系統給車身帶來的考驗外，同時可有效提升車身對輪下動作的響應速度，行駛路感也因此清晰不少。
圖:由改裝者自行製作的前塔頂撐杆，作用可有效抑制車身扭曲的可能。
圖:平衡車身的受力，當然免不了車底下撐杆的幫助。除此以外，產品還有效提升駕駛者的操控路感的功能，這也是多數用家樂於選用的原因。
206原裝車設計為提高其通過性能，其原身就有着稍高的車身重心，這點對於高速行車來説始終存在點不利因素。因此，若想要讓車輛高速行駛時達至更高的穩定係數的話，下降車身重心也就成了迫在眉睫的事情。事實上就是這樣的，本車這次選用安裝在206前麥花臣的攪牙避震套裝，其是出自英國Pi之手的產品，是一款最多時可助車身重心下降40mm的產品，高速行車更多的安全係數很大程度上便來源於此。身兼高強的支撐能力是它天生而來的特點，配合得當阻尼係數設定的避震機，使顯硬朗風格的避震套件更快速的響應車輪的運動，清晰的行駛感也便由此盡數傳送至駕駛者的感觀細胞裏。
圖:使用麥花臣式前輪懸掛的206，為改善系統的操控能力，本車身已將英國PI攪牙避震套件選裝在內。
圖:為車身提供足夠支撐力度的PI攪牙避震套件，其可助車身下降最高達40mm，本車更多的行駛穩定性也便由此獲得。
本車已將改裝者自行加工的魚眼塔頂加入在內，它是一件為提高車輛彎中輪胎貼地性能而作的產品，透過改裝者對應不同場境，而調教出適當的前輪懸掛傾角的前提下，使獲得更多輪胎貼地面積的206在彎中具有更出色驅動性能的同時，有利於提高的車頭指向精準度，也讓車輛彎中驅動有更全面的安全係數。後輪懸掛方面，本車已棄用其原裝的扭力軸，取替其的產品來自系屬同門的206 GTI後輪扭力軸，原本就是運動性能更高體現的產品，用之206身上承託、處理跨下運動也就顯應付有餘。本品是一件由中國大陸以外地方購入的部件，一款安裝便捷性高的產品，由此也容易讓人聯想到，以後將會有更多的可供選擇件流用於國產206身上。再説，新後輪扭力軸為車輛帶來的好處還不止於這點，它對制動系統工作同樣有助益不淺，由於系統不同我們容下再述。
圖:由改裝者自行製作的魚眼上座，提供可作內傾角度調教的產品，幫助輪胎在彎中有更高的貼地面積。
圖:後輪扭力軸是流用自206 GTI的原裝品，無需動及多大動作便可讓部件供職於本身上，它比原裝206身上的縱向傳力更具直接性好處的同時，是一件對後輪制動系統同樣助益非淺的部品，這樣也就為後來的206開了後輪扭力軸的改裝先河。
圖:圖中為兩條扭杆彈簧，橫向佈置的部件有省空間之效的同時，更可幫助對抗車身橫向力。
圖:後輪避震機，工作為車身帶來略顯硬朗的產品，可為駕駛者提供更為清晰的行駛路感。
意大利TAR.OX是一個老牌的制動系統品牌，也是多年來一直活躍於賽場的高性能制動品牌，產品一直都有制動力度強勁、工作穩定性高的優點。本車選用TAR.OX旗下六活塞制動泵用作施力機構，由其施力鉗制同屬TAR.OX旗下的1000c sinter高性能剎車皮，配合摩擦的F2000開坑制動碟，改裝者求的就是提高系統工作可靠性。而多次駕駛下，車主對該系統的工作能力也是稱讚有加的。而另一邊廂的後輪制動方面，206原裝在該部份使用着鼓式制動系統，若在原裝扭力軸的基礎上改裝碟式剎車，那恐怕就得多費些勁了。但現時該系統已跟隨後輪扭力軸改換後帶來的好處，連206 GTI的碟式制動一同加入在內，幫助系統有快速的工作響應性，散熱性能高也鼓式剎車未能攀比的一面。在此，利用本部分配合前制動作業，使操控車輛也就變得更得心應手。
圖:加入意大利TAR.OX六活塞制動套裝，其內摩擦元件有高性能剎車皮、大面積開坑碟配合工作。實測下，系統的制動能力已足夠本車的任何時候驅車之需。
圖:需配合轉接速橋方可讓系統服役於本車上。值得一説的是，所説六活塞分泵是經輕量化措施後出來的產品，這點對於減小非簧載質量也可謂獻力不少。
圖:得益於206 GTI後扭力軸帶來的好處，碟式制動系統也可輕鬆安裝於後輪內，現時所用碟式制動有着工作響應性高，散熱效率高的優點，作用使車輛的制動作業也更顯敏捷、穩定性。
圖:206 GTI後輪單活塞制動分泵特寫，因為整體流用同門車型部品的關係，它的工作可靠性也便得到保證。
圖:Alessio Spider多幅式鋁合金輪圈，產品輕量化之餘，賣相討好也是人們樂意選用的原因。
圖:與輪圈搭配作業的韓泰RS-2輪胎，幹、濕地工作都同樣表現出色的產品，也就因此稱職於車輛的驅動之需。
試乘過原裝的206，自己認為其原裝的坐椅根本就未能與舒適性扯上關係，或者車主也就出於這種原因的考慮吧，因而在前排改換上COBRA出品的桶型坐椅。有點不同的是立於前排上的兩張椅，駕駛席側用上的是為賽道而設的產品，它能為駕駛者提供全面的包裹能力，用作減小駕駛者的身體擺動幅度，更有利於車輛操控安全。而側方則採用街道多用型號桶椅，它有着為乘員提供足夠承託力的特點，比起稍嫌軟的原裝坐椅來説，現時這款桶型坐椅，更能為乘客獻上獨特的乘坐舒適性，這或者也就是桶椅的魅力之所在。
圖:駕駛席側選用賽車化桶椅，目的是減小駕駛者的身體擺動幅度，以利駕車安全性。
圖:兩張桶椅均採用輕量材料作為“骨架”，它在細訴着車身輕量化的訴求。
圖:來自FK的油温、水温表，兩者以精準的讀數告知駕駛者引擎的時刻工況值。
圖:由改裝者手製的波棍頭，其下方通過FORZA Tuning快波棍，藉着產品身具的可減少40%波棍行程的優勢，用作控制五速手動變速箱的工作時機也就更省時、快捷性。
圖:由OPM提供的三防滑踏板，產品主要起防滑作用外，賣相也是其相當吸引人的一面。
據瞭解，改裝者為本車特製了三種可供選擇的改裝菜單，而眼前這部標緻206已進行了菜單中的第二級改裝，相信這裏你不難發現，改裝動作已及至車輛多數組成部分而出來的206，其已有着相當高的改裝完成度，實在是一部值得推介給車迷朋友們的一部改裝206完成車。是否想獲知第三級改裝涉及哪些內容?渦輪，那將會外掛上渦輪的10XA3A引擎，因為未有現圖提供，在這裏也就先透露一點而已，新一輪的期盼是否由此誕生?容我們下回再述。