文/騰三毛
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“我一定會回來的！” 這句《喜洋洋與灰太狼》動畫片中灰太狼的經典台詞，最近照進了雷諾未來對中國市場的規劃。
日前，據德國《汽車週刊》報道，雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)公開表示，雷諾集團旗下的雷諾、Daica將大規模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場。
▍深耕7年無果，終退出
今年4月，東風股份一則《內幕消息東風雷諾擬進行重組》公告，宣佈了東風雷諾時代的終結。
早在2013年，東風股份與法國RENAULT S.A.共同出資組建東風雷諾，雙方各持股50%。
在經歷了短暫的銷量爬坡期之後，2018年東風雷諾遭遇了滑鐵盧，從年初高峯時的月銷量9000輛，一路跌至11月、12月的1107輛、1604輛，月銷量峯值對比有8倍之差，全年銷量僅50109台。
2019年雷諾持續了低迷趨勢，即便是在新車科雷繽的上市後銷量出現了短暫提振，可很快又出現了新一輪下滑。整個2019年，東風雷諾銷量18607輛，同比下降62.87%，營業利潤為-15.72億元。與東風合資體系中兩個主流合資公司相比，東風日產、東風本田年銷117萬輛、78.89萬輛，反差巨大。
進入2020年受新冠疫情和品牌走弱疊加因素的影響，東風雷諾一二月產量為零，3月產量也只有14輛；銷量上一季度總計售出了663輛，同比下跌88.65%，營業利潤為-2.29億元，經營、財務狀況持續惡化。
成功的原因只有一個，但失敗的因素有很多。雷諾退出東風雷諾合資公司，箇中原因錯綜複雜，不過從至關重要的銷量來看，東風雷諾的終結似乎早已註定。
不過這裏需要強調的是，東風雷諾的終結，並非意味着雷諾就此退出了中國。
實際上，除了2013年組建的東風雷諾，2017年雷諾還在中國投資組建了易捷特新能源汽車有限公司、華晨雷諾金盃汽車有限公司；2019年夏天，雷諾集團又宣佈成為江鈴集團新能源汽車公司的最大股東，其在三家公司中所佔股比分別為25%、49%和50%。另外2019年，雷諾還在上海設立了設計中心，並聯合日產在上海成立了聯盟研發中心。
不過在業內人士看來，雷諾品牌乘用車的退出更具代表意義，未能在中國市場斬獲一二，於雷諾集團而言始終是種缺失。現在看來，雷諾CEO德梅奧同樣認同這一點，於是才有了“重返中國”一説。
▍調整戰略未來還將重返中國
在提及雷諾的中國戰略時，德梅奧稱：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。這一點與PSA集團CEO唐唯實的見解不盡相同，後者認為“沒有一個國際車企能夠承受在中國沒有市場的後果”。
背後的原因在於中國擁有足夠大的市場，誘惑難擋。截止2019年，中國汽車產銷量已連續11年蟬聯全球第一，即便是去年產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但仍以2572.1萬輛和2576.9萬輛的絕對量，輕鬆拿下第一。
在接受專訪公開他的雷諾重組計劃時，德梅奧透露雷諾重組計劃將分為三個階段，第一階段“重整旗鼓”（Ressurection）將在2023年初完成。
按照計劃，雷諾將在2023年前不斷調整、提高雷諾品牌的市場定位，雷諾將與量產品牌達西亞拉開差距，雷諾未來將主攻C級市場，不再是B級市場。
德梅奧認為，C級車市場的利潤是B級的三倍，因此雷諾未來將進行戰略調整，重點集中精力在Crossover和SUV車型上，以實現品牌向上發展。
其以標緻雪鐵龍為例，表示雷諾未來的定位將是標緻，達西亞則是雪鐵龍。同時，德梅奧還表示雷諾不會進軍豪華車市場，因為雷諾嘗試過很多次想要贏得豪華車市場，但是都不成功。
在業內人士看來，雷諾想要回歸國內，勢必要拿出自己的誠意，拿出自己的拳頭產品才行。否則不論是中國品牌還是海外品牌，都會讓其感到“壓力山大”。
這一點德梅奧倒是看得很透徹，對於重返中國，他説：“我覺得，雷諾必須自問，我們應該在什麼時候，以什麼方式重回中國”。
那麼問題來了，拋去產品力因素，你會為品牌定位提升後的雷諾車型買單嗎？