我們熟悉的英朗又回來了！
降價，我想大家對這個詞應該都不陌生，無數的車企用降價的手段獲得了巨大的銷量提升，雖然降價不是一個好方法，但是它能夠解車企的燃眉之急，我相信在價格優惠方面，別克應該做到了同級別的極致，我們今天就以別克的英朗為例來，説説降價對它到底影響有多麼深刻。
首先我們來回顧一下本月的銷量，就是10月份的汽車銷量，和往常一樣，軒逸和朗逸依然高居榜首，軒逸和朗逸可以説是緊湊級合資品牌轎車裏面的一個相愛相殺多年的老對手了，軒逸10月份拿下了55,000多台的銷量，而朗逸則拿下了41,000多台的銷量，雖然説新朗逸和軒逸的名次上差別不大，但是從銷量表現上差別還是比較明顯的。
再來看看看今天我們的主角英朗全新一代的英朗，在10月份賣了38,000多台，和當初全面換三缸發動機之後的銷量形成了巨大的差距。根據一些小道消息，在英朗這款車剛剛換成三缸發動機之後，月銷量僅僅只有幾千，甚至還會更少，當然具體數字我也不方便猜測。
那麼很多網友可能會問，為什麼英朗能夠在如此短暫的時間內完成巨大的銷量轉變？其實很簡單，首先就是通過降價的手段，在很多終端市場，英朗這款車的優惠可以達到5萬塊錢以上，所以指導價11,900起步的，全新一代英朗的裸車價就是7萬多，把所有的費用，比如購置税保險，商業險等等一併計算，最終的落地價也不到9萬塊錢。
所以花9萬塊錢買一台緊湊級的合資品牌轎車，對於很多人來説都是難以抗拒的，尤其是那些三四線城市的消費者們。我知道，就機械素質，行駛品質而言，朗逸或者是軒逸，這兩款車無論如何要比英朗要強一些，但是英朗的成交價格連9萬都不到，雖然配置低了一些，雖然它的動力還是那麼糟糕，但是英朗這款車的性價比非常高。其實很多人開車只不過是喜歡開車的感受，而對於車的配置要求其實並不高，我相信大部分人到現在為止都沒有用過自己車上的 L2級別的自動駕駛輔助功能。除非每天身處擁堵的大城市，不然這個功能即便到賣車的時候有可能都用不上。
而從產品來説，英朗這款車又非常的吸引人，首先就是外觀，不管軒逸怎麼換代怎麼改款，不管朗逸怎麼變動，我相信大多數人對於英朗的顏值，認可度還是比較高的，雖然經過了大大小小的改款，但是英朗這款車相比於同級別的車型來説，顏值至少高了1~2個檔次，不管是家族化的飛翼式中網，還是秀氣的頭燈設計，還是流暢的車身，都十分吸引着消費者們。
平心而論，英朗這款車的機械素質算不上強，就以走量版本的1.5升精英型來説，1.5升的自然吸氣發動機的113匹的最大動力，即便是放到今天也依然是比不上大部分車型，而且在這個小型渦輪化日益明顯的今天，還在用一台1.5升的自然吸氣發動機。其實説不過去，雖然之前的1.3T動力表現十分強悍，有163匹，但因為是一個三缸的發動機，消費者們不接受，為了銷量，為了拯救這台車，別克很無可奈何地把這台1.5升的自然吸氣換回來了。
而除了發動機較為常用之外，它的變速箱同樣表現比較一般，首先就是換擋的邏輯，別克家族的車型都有一個問題，換擋邏輯一直偏向於舒適，在急加速方面，像英朗這樣的加速家用車，變速箱的換擋反應比較遲鈍，或者把它的換擋邏輯稱之為"思考人生"。當然這也只能説過去的別克車型都是這樣的，現在的別克車型要邏輯已經優化了很多，尤其是在君威或者是君越那種更高級的車身上，基本上感受不到這種換擋慢的感覺。
那麼這款車值得買嗎？首先就機械質感而言，我承認它是比較一般的，但就價格而言，它就非常有吸引力，對於那些三四線四五線的城市的朋友而言，想要一台緊湊型車又不想要國產車，英朗也許是一個不錯的選擇。當然它的保值率是比較一般的，因為它的終端優惠價的幅度之大，也就決定了日後的保值率以及妥善率。所以到底值不值得選，個人覺得還是要看消費者。