拉力範才是真正的斯巴魯，11代WRX STI改裝案例

斯巴魯STI和三菱Lancer Evolution本該是一台為非鋪裝賽道而生的性能車，但是國內玩車的朋友貌似逐漸遺忘了這一點。

咱們總是抱怨國內的路況不好，但是卻非常少人為此改上一套A/T輪胎，在改裝過程中，懂得放大輪圈直徑的人很多，但刻意去縮小直徑的人寥寥無幾，當你單手開車貼地飛行的時候非常帥，但蹭爆油底殼的時候卻很狼狽......你可能會説人家美國的州際公路非常廣闊，平時能夠體驗一下拉力的樂趣才有動力往拉力方向去改，但是如果咱們日常開拉力車Setting的改裝車上街，也毫無壞處啊，既能攀山涉水，又能擁有不錯的舒適性。

圖：今天要跟大家分享的是一個來自美國的斯巴魯STI作品，其改裝方向就是往拉力方向走。另外，為了方便效仿，其改裝的階段可以説只是入門級。

圖：車主採用的依然是原廠避震，STI的原廠避震就是由Bilstein代工的，所以它既有不錯的有效行程，又能有很好的支撐性。

圖：車頭還改裝了一個帶有霧燈支架的中網，這應該稱為拉力燈吧，金黃色光在沙塵滾滾的野外保證足夠的穿透性。

圖：要應付砂石路面，必須要有一套A/T輪胎加持，而A/T輪胎往往都是更厚的，其耐用性很高，不過要面對的問題就是跑公路時候，胎噪會比較刺激。

圖：相信很多朋友都認識這輪圈吧，它正是ENKEI的RCT4，這是一款鑄造輪圈，但是還蠻有拉力味道的，就像OZ那種。

圖：按理來説，STI是上不了16寸輪圈的，因為原廠卡鉗為大4活塞Brembo F50，咱們坊間稱其為“黑B”，但這車主改了老款WRX的小4活塞卡鉗，這樣就能完美避開16寸輪圈了。為了上更小尺寸的輪圈，把制動系統降級了，這個你能接受嗎？

由於非鋪裝路面砂石比較多，輪胎與路面的摩擦力低，所以每次制動都很容易會出現輪子鎖死的現象，因此，拉力車對制動系統的要求並不會太高，只要可靠耐用即可。即使是逛街，老款的小4活塞卡鉗也是能夠應付各種問題的，只要換上好一點的剎車片就可以了。

圖：為了保護你愛車的漆面，擋泥板是絕對不能缺少的，同時也是Rally向改造的標示。

自古以來，斯巴魯STI的快都不只是單單靠那副EJ207或EJ257引擎，還有它出色的DCCD四驅系統還是功不可沒的，在全時四驅的基礎上，STI配備了DCCD AWD四驅系統，機械與電子互補。在一般行駛情況下前後扭矩分配比例是41:59。在彎道中車輛的偏航傳感器（Yaw rate sensor）可以監測車輛的轉向角度是否精準，然後通過中央機械式差速器重新調整扭矩分配。而前橋的螺旋式限滑差速器和後橋的託森扭矩感應限滑差速器則能夠將扭矩分配到兩側的車輪。

圖：這台STI在動力上也沒有進行過多的改裝，只是更換了更大的水箱，然後刷了一下電腦，這已經能夠穩定地上升20~30匹。

圖：跟大部分性能車一樣，採用平底方向盤，視覺上顯得更運動，然後多功能方向盤已經是屬於標配了，如果缺少了就真的説不過去。

圖：COBB的電腦程序，美國佬是十分喜歡這貨的。

圖：Sparco的不可調運動桶椅，包裹性非常好，因為它沒有什麼電調馬達沒有加熱座椅沒有氣囊，所以重量非常輕。

圖：10/11代翼豹的坐姿非常靠邊，同時座椅又太寬，頂着B柱不能往後調了。