Hello好久不見，我是小卷！
寫這篇文章的時候我正在回北京的飛機上，這兩週是又累又開心！連着在敦煌出差，試駕到了全新路虎衞士和奔馳G 350。經過我們瘋狂加班趕進度，衞士和G 350的節目這兩天陸續上線喲！
在無信號的戈壁中開着衞士爬了巖壁、蹚了小溪、過了軟沙，也在公路上好好感受了一下它的舒適性表現，來，跟大家分享一下！
戳鏈接看視頻哦↓
戈壁試駕！開上這台路虎衞士，我表示大G不香了！
新衞士居然是 這麼舒服的一台SUV？
沒錯，這就是我對於全新路虎衞士的第一印象。去往戈壁的途中，有在城市道路短暫行駛。轉向手感適中；舒適模式下動力充沛，3.0T 直列6缸發動機，還有48V輕混的加持；空氣懸掛將路面傳來的多餘震動過濾的很好。
即便我們的車輛配的是AT胎，我依然沒聽見什麼明顯路噪，車廂靜謐性很好，另外，駕駛輔助系統也都給配齊全了，自適應巡航、車道保持、交通標誌識別等等都有，很方便調節出來。並且，流媒體後視鏡也能讓我每次都把後車看的清清楚楚。
所以，在接觸新衞士的前30分鐘，真的恍惚以為自己坐在一台更偏城市取向的豪華SUV裏，甚至並不會聯想到這台車還能帶你上山下河。更多的照顧到城市使用，告別“工具車”的不適感，這應該也是新衞士和老款車型區別最大的地方。
少了大梁還夠硬派嗎？
很多朋友可能會有所顧慮，沒有大梁剛性還夠嗎？雖然全新衞士由非承載式車身換成了承載式車身，但我聽講解説，它換上了優化升級的D7x全鋁車身架構。車身結構強度要比傳統的非承載式還要強上3倍，所以在兼顧舒適性的同時，也能應對全地形路況。
不過確實，全地形極限路況才是體現全新路虎衞士真實實力的地方。
當車隊到達旱峽，等待我們的是各種複雜路況：軟沙、溪流、碎石、交叉軸以及大巖壁。其中絕大多數路況，我都是將全地形反饋模式調節為自動模式，這時系統會根據路況去將動力、差速器、轉向助力、牽引力控制進行配置，作為駕駛員只需要穩好油門、保持車速就可以輕鬆通過。
而到難度最大的大巖壁攀爬路段時，我有打開低速四驅模式，且將空氣懸掛升至最高，同時打開了帶底盤透視視圖的360度影像，觀察輪下路況。
説實話，通過起來遠比想象的輕鬆，且還能實時在中控屏幕上看到兩把鎖的工作情況。
經過了一天的越野體驗，真的讓我挑刺的話，我就是覺得難度係數還是低了點，當然也可能全新路虎衞士確實給了太多的電子輔助系統，各系統互相貫通，在你沒察覺或沒反應過來的時候，就自動的去幫你處理解決了。
這一點我覺得有利有弊，可能會讓一部分朋友覺得相較老款科技感太強，精緻細膩的沒有了原來的粗曠味兒，但換個角度來看，我覺得它更像是放低了門檻，通過自身實力的強化和操作的簡化，讓更多像我一樣沒什麼越野經驗的人也能輕鬆操控，並享受它帶你去看過的風景和走過的旅途。
小卷的小道消息和預告
其實我有聽到小道消息説，全新路虎衞士在指導價77.8-95.8萬的基礎上，大概還要加價10萬元左右。加上衞士本身選裝配置特別多，所以到手價比標價會多個十多萬完全正常。但我還是想説，貴是挺貴的，可是試過這台車後還是覺得它值這個價。
外觀內飾配置的話，視頻裏説的還挺多的，大家看節目咯！另外，對於本期結尾留下的懸念：全新路虎衞士和奔馳G 350，我更喜歡哪個？我覺得我可以回答了！
等奔馳視頻上線後，我們就來結合新衞士對比聊聊2.0T的大G— G 350，不見不散喲～