本來這篇文章並不會出現，兩廂思域視頻我個人覺得已經講得比較詳細了，但是有幾個原因導致我在深夜兩點多忍不住跟大家分享。
1.補充兩廂思域視頻中未提及的部分。
2.兩廂思域試駕會結束後，我租了一台本田四缸摩托車，本田產品還是有類似的性格，很適合放在一起聊聊。
3.兩廂思域的配置表出現了，我心中最喜歡的，或者説最吸引我換車的配置，沒有出現。
如果你還沒看過兩廂思域的視頻，記得先看視頻，再看文章。兩廂思域視頻傳送門。首先來説説兩廂思域隔音的問題。
這張圖中車身上有顏色的部分，均為對比三廂車型追加的隔音材料，黃色字體為中國版本專有。實際體驗中，思域兩廂的隔音很明顯好於三廂車型，並且前後排體驗一致。至於具體數值是多少，拿到試駕車後會進行詳細的測試。本田對於隔音的升級是我沒想到的，也是我最意外的。隔音加持下的兩廂思域，高級感明顯提升，有種浪子回頭的感覺。大家一直在調侃：要什麼隔音，超跑要的就是直接！話雖如此，但畢竟作為家用車，隔音還是很重要的。況且兩廂作為小眾的選擇，提升了隔音，補齊了短板，堪稱良心。
接着是尾部的感受。試駕中很明顯的感受到尾部的活躍程度是高於三廂的。關於尾部剛性的提升，試駕前的説明會也有提及。剛性的小幅度提升必將伴隨着“更硬更直接”的駕駛感受。這種感受在賽道尤為明顯，彎道中尾部的動態活躍，非極限狀態有輕微向外甩的趨勢，哪怕稍微甩一點，也很可控。除了剛性的增加，後軸重量的降低和屁股長度的減少也有助於靈活性的提升，我個人覺得這是可以增加駕駛樂趣的。以前在看外網的兩廂思域評測時，都會説道尾部的靈活性，這點也在國產版本上得到了驗證，但缺點是急剎也會伴隨着輕微的尾部左右橫擺，剎車的穩定性應該會有小部分損失。
最後是車身姿態。這張圖很明顯的看出，兩廂的車身高度是有所降低的，前後輪和輪眉的距離很近。尤其當這台車從你身邊慢慢駛過，這種感覺會更加強烈。“百改降為先”，本田都幫你做了，你還有理由不改？不過有一説一，我見到的改裝思域，還是以殺馬特風格或者Type-R包圍搭配16寸輪轂為主。改思域的很多，用心的或者好看的很少，希望兩廂的出現可以改變這一現狀。畢竟國外比較好看的改件，都是按照兩廂打的版。兩廂上市之後，好看的改件應該會更多。
至於轉向手感，我看很多媒體同行都説有變化，我自己的感受是不明顯，可以説是稍微的加強。比起隔音和剛性和外觀的提升，轉向的存在感比較低。CVT還是那個CVT，個人感覺和三廂沒有太大區別。其實作為一款賣了4年之後才推出兩廂的車型，思域Hatchback還是那個思域，只是更精緻，更純粹了。補充的部分就這麼多，接下來是一些心裏話。
我為什麼喜歡本田？
在我剛入行不久，參加過一個新車的試駕。試駕結束後，一般都會有媒體答疑的時間，這次也不例外。一位廠家領導走到講台上，清了清嗓子説道：這是我們這個品牌第一次做答疑，這次咱們關起門，打開天窗説，有任何問題或者建議，大家儘管提。畢竟，我們的目標是一致的，都是為了讓產品更好。説完之後，點名讓我先説，可能是在試駕過程中，我有幸和這位領導同車，聊得比較開心，讓他記住了我。
“我個人覺得，這次全新的車型亮點非常突出（省略幾百字的誇獎）。唯獨有一個小瑕疵，就是在這台車停車掛入N或者P擋的同時，如果打開尾箱，則會有比較惱人的低頻振動傳遞到車廂內，這一點還需改進。”本來我以為我説的已經很委婉了，結果不到2分鐘後，我便接到了老闆的電話，廠家直接打電話投訴我領導，讓我下次注意點。這就是“有任何問題或者建議，大家儘管提”？從此之後，我參加的各種試駕會答疑，大多數都説些無關痛癢的話，充斥着報喜不報憂的內容。
思域兩廂試駕會結束後，照例參加答疑，同行的拍攝老師東哥跟我説:本田的答疑賊好，啥都可以説，啥都可以問。説實話，東哥在新車評的名聲人盡皆知，他的言語中充斥着各種似真似假的話，誇你的時候真誠且天花亂墜，損你的時候你就想掐死他。我們跟他講話的口頭禪就是：東哥，你這樣怎麼會有朋友的？所以我半信半疑，坐在了東哥之後的位置，心想讓他打頭陣，我看你能説點啥？參加會議的除了媒體，還有日本方面關於思域兩廂底盤，動力，NVH和項目的負責人，中方各部分的主管等等。
然而，從第一個媒體老師的問題中我就知道，這和我以前參加的答疑是不同的。媒體的問題都是有針對性的，例如鋼材強度，後排USB，轉向手感問題等等，我也就我在試駕過程中遇到的問題進行了提問。第二天，工程師專門跑過來跟我説：你昨天那個問題我專門去試了，試了幾次終於發現了，問題不大，已經通知工廠那邊了。整個答疑過程知識點極多，我的錄音時長也超過1個小時。大家能想象嗎，一屋子喜歡車的男人坐在一個小會議室中，針對剛試駕過的車，提出自己的問題，向最有發言權的人詢問後得到滿意答案的那種愉悦的感覺。這種對於產品認真的態度，我好喜歡。雖然這只是我喜歡本田的其中一個原因而已。
最後跟大家聊聊配置：兩廂思域一共4個配置，手動擋只有一個配置。配置上大體和三廂保持一致，基礎配置已經很高。思域一直都是非常全能的車，除了動力之外，基礎配置高也是一大原因。但很遺憾，兩廂手動並沒有低配，在試駕會嚷嚷着要賣了奧德賽買思域的東哥，也從這次一定變成了下次一定。説實話，試駕中我是真的有那麼一瞬想換思域，就是在連續把玩手動換檔桿的時候，那一瞬的感覺很真實，哪怕可能要賣了手頭的車湊首付然後貸款，架不住喜歡，苦就苦點吧，但是這個配置還是打消了我的念頭，頂配手動的配置，落車價估計15萬往上了，具體的價格就坐等今晚8點公佈售價了。我覺得大多數的消費者應該和我一樣，喜歡手動，喜歡兩廂，喜歡本田，僅此而已。我也不需要一個搭配ACC和Honda Sensing的高配思域，我寧願用高配的差價換一套好看的輪轂和好點的輪胎，最低配足矣，畢竟買了肯定是要稍微改改的。這個級別提供手動的車型幾乎絕種，思域應該是其中最純粹的車了，為何不讓選擇的餘地更多一點，搭配手動的高低配呢？已經那麼優秀了，差一步就完美了，一聲嘆息。
好像忘記跟大家説摩托車的事了，篇幅太多會讓大家看起來很累，那就當作一個下期預告吧。
