十代思域上市至今銷量一直都不錯，5月它更是斬獲月銷2萬多台的成績，穩住了東風本田在緊湊型轎車市場的保有量。
雖然思域三廂版車型外觀很酷，但相比思域Type-R仍有本質區別，所以思域兩廂版車型何時國產成為消費者最關心的問題。
近期開幕的粵港澳大灣區車展中，東風本田帶來了全新思域HATCHBACK（以下簡稱思域兩廂版），讓我們深入瞭解思域兩廂版展車的內核亮點有哪些。
從本次車展亮相的思域兩廂版展車可以看出，它擁有與思域Type-R極其相似的運動外觀套件。前臉的黑色飾板和網狀格柵，搭配紅色前鏟和兩側風刀後，讓該車的運動氣息得到昇華。
車側也與普版車型不同，採用黑紅經典配色的側包圍讓車身的離地間隙變得很低，從側面看去，思域兩廂版的車身擁有改裝絞牙避震那種一低遮百醜的視覺效果。
作為一台從前臉到車側設計都張弛有度的車型來説，思域兩廂版的尾部造型一定不會讓我失望。雖然展車沒有思域Type-R碩大的尾翼，但上揚的擾流板和下方的擴散器依然讓它擁有不錯的運動感。此外，中置雙出排氣也提升了思域兩廂版車型的運動屬性。
思域兩廂版展車滿足了國內消費者對兩廂版思域的全部預期，但展車能以量產車型的身份與我們見面嗎？我想有些難度。因為思域兩廂版工信部申報信息中搭配的是215/55/R16和215/50/R17兩種輪胎規格，而本次展車的輪轂規格為235/35/R19，輪胎選用性能取向的米其林PS4S輪胎，無論是工信部申報規格還是受於成本考慮，思域兩廂版展車一定不是量產版本的基礎車型。
雖然車展亮相的思域兩廂版展車未來不會以基礎版亮相，但是我們可以看看它在外在之下的運動基因。首先是35扁平比的19英寸米其林PS4S輪胎，作為僅次於PLYOT SPORT CUP 2的全天候運動輪胎，它在幹/濕地均有不錯的抓地力，目前的市場均價在1600元/條。
除PS4S輪胎外，思域兩廂版展車還配備了前活塞卡鉗 大尺寸劃線通風盤和後4活塞卡鉗 大尺寸劃線通風盤的組合，從剎車系統的規格來説，思域兩廂版展車的制動性能會很好，但價格也不便宜。
鮮豔的顏色總會有它的故事，思域兩廂版展車的底盤也不特殊，兩側橙色的短簧就是最好的證明。從彈簧顏色基本可以確定，它不是出自本田官方之手，很可能是改裝品牌特供的產品。但是從改裝彈簧的細節可以看出，思域兩廂版展車由內至外散發的運動性格，是想給消費者帶來儘可能好的駕駛感受。
動力方面，思域兩廂版車型會搭載代號L15B8的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率177馬力，傳動系統將匹配CVT/6MT變速箱。值得注意的是，如果未來思域兩廂版車型推出"運動版"車型，有望採用駕駛樂趣更強也更純粹的6MT變速箱。
思域兩廂版概念展車在外觀方面確實能吸引消費者，但概念終究是概念，等未來實車量產後，能否推出"運動版"車型或提供"官方選裝包"可選，讓我們拭目以待。