長安UNI-T除了外觀，開起來到底怎麼樣？

　　Hello，小夥伴們大家好！

　　長安UNI-T這款車，相信很多小夥伴都注意到了，我在第一次看到網上的實車圖片時，也對它產生了強烈的興趣。好看歸好看，這款車開起來如何呢？

　　前兩天我找到機會，好好試駕體驗了一下這款車。今天這篇文章，就給大家好好聊聊~

　　UNI-T是一台沒有直接對手的車

　　首先在設計層面上，長安UNI-T毫無疑問是台很特別的車，這方面相信大家已經看過不少的圖文或視頻解讀，所以這裏就不再作過多的贅述。其實除了設計之外，UNI-T本身的產品定位也很有意思。

　　首先看它的尺寸：

　　大家看到UNI-T的時候，首先想到的是吉利的ICON，因為這兩款車都是自主品牌裏極具個性的SUV，而且價格區間也非常接近，甚至連車型名稱都是以大寫字母組成的英文單詞。ICON指導價11.58-12.88萬，UNI-T指導價11.39-13.39萬，競爭關係非常直接。

　　不過稍微對比一下車身尺寸會發現，兩款車的差距並不小。

　　相比吉利ICON，UNI-T的車身長度多了120mm，寬度多了73mm，對內部空間最為關鍵的軸距，也比前者長了57mm。

　　嚴格來講，長安UNI-T的尺寸是一台非常標準的緊湊SUV，吉利ICON的整體尺寸卻和自家的繽越（長4330mm、寬1800mm、高1609mm）更為接近，而我們都知道，繽越是一台標準的小型SUV。

　　在汽車之家車型庫裏，車身超過4.4米長的豐田C-HR，實際上也被劃到了小型SUV裏，和這款車相比，UNI-T也明顯要大一圈。

　　以上是UNI-T第一個比較特殊的地方，和長安自家的另一款車——CS75 PLUS對比的話，會發現它的第二個特殊點。

　　單純從外觀觀感來看，大家可能不會想到，長安UNI-T的軸距和CS75 PLUS是一模一樣的，而在寬度上，UNI-T甚至比CS75 PLUS還要寬5mm。之所以UNI-T看起來小很多，是車身長度和高度上，都明顯小於CS75 PLUS。

　　也就是説，UNI-T是一台基於大緊湊SUV的平台，但刻意把車身縮短、壓扁的SUV，最終的觀感，會讓人感覺和比它更小的車型是相似的。但是對比參數後才發現，UNI-T的軸距和寬度比CS75 PLUS、博越、榮威RX5甚至奇瑞瑞虎8，都要大。

　　明白了這一點，我們才能真的看懂這款車。

　　UNI-T的個性，都體現在哪裏？

　　一款車的設計，是講究均衡的。我們都知道大輪轂、溜背造型會讓車子顯得更漂亮，誇張的前臉和尾翼也是吸引年輕人的不二措施，不過在投入量產前，這些設計都會對實用性和成本帶來負面效果，整體的設計風格，也總是會向現實妥協。

　　不過在UNI-T上，我卻幾乎看不到這種妥協。

　　極其誇張的“無邊界中網”就不用多説了，如此複雜的設計，其中還整合了造型非常精巧的四葉草式示寬燈，後期維修更換的成本有多高還不得而知。

　　整車外部的空氣動力學設計無處不在，比如前大燈下方的導流槽，不是裝飾，而是真的鏤空設計。

　　車尾碩大的尾翼，暗合了長安Logo的造型，功能上是否有必要不得而知，造型拉風度確實滿格了。

　　輪胎規格不輸領克05

　　逼格滿滿

　　最讓人驚歎的，是長安給UNI-T的中配和高配都裝上了一套245/45 R20的輪胎，這是什麼概念呢？

　　同價位的吉利ICON，高配輪胎規格是215/55 R18；

　　本身造型就十分誇張、定位中型SUV級別的WEY VV7，輪胎規格是235/55 R20（寬度比UNI-T窄10mm）；

　　搭載2.0T高功率發動機，尤其注重操控性能的領克05，搭載的也不過是235/45 R20的輪胎。

　　就算是七座SUV的標杆漢蘭達，頂配版輪胎的直徑也依然比UNI-T要短1英寸。

　　對於搭載了180馬力1.5T發動機的UNI-T來説，這套245/45 R20的輪胎，在性能表現上是完全超出需求的。這種搭配的目標也很簡單，就是為了凹造型。

　　相比之下，吉利ICON的個性，就顯得很“理智”了。它的個性基本都體現在設計風格上，全身並沒有超出級別定位的誇張點，在乘坐、儲物空間和內部視野上，也都沒有實用性的妥協。輪胎也中規中矩地採用了215/55 R18的規格。

　　造型誇張

　　空間沒有明顯妥協

　　就像上面提到的，量產車在設計方面的妥協，都是為了實用性讓步。而UNI-T在設計上是一台幾乎沒有妥協的車，那麼它在實用性上，是否有犧牲呢？

　　首先是乘坐空間，單看造型的話，UNI-T會讓人覺得乘坐空間不會太寬敞，抱着這個預期坐進車內，幾乎每個人都會感到意外，因為UNI-T的內部空間，不論是橫向、縱向還是頭部，一點都不侷促。

　　這是我按照自己的習慣調整好駕駛座之後（本人1.73米），體驗者蘑菇（1.6米）坐在後面時的狀態，可以看出，腿部和頭部都有兩拳左右的空間。

　　而我坐在後排時，頭部空間依然充裕，也可以輕鬆地翹起二郎腿。

　　上面我們提過，UNI-T的軸距和長安CS75 PLUS一樣，比很多緊湊級SUV都要長，所以它的後排腿部空間比較充足，並不讓人意外。

　　至於頭部空間，UNI-T外部有明顯的溜背造型，但是為了保障頭部空間，長安有意把後排座椅的高度設計得很低，坐姿甚至比一些轎車還要低，和前排座椅的乘坐感受完全不同。

　　慶幸的是，雖然坐姿低，但UNI-T的後排舒適度還是有保障的，整個人可以以比較仰躺的姿勢乘坐，視野方面不如很多緊湊級SUV，但整體坐姿卻還算比較舒服。

　　至於UNI-T的儲物空間，從圖片就能看出，後備箱的縱深很長，但是因為整體的溜背設計影響了尾門的造型。和同級別的轎車相比，後備箱依然很出色，但是和標準的緊湊級SUV相比，確實就比較一般了。

　　外觀炸裂

　　動力中規中矩

　　在駕駛和操控方面，首先要指出的是，雖然UNI-T的外觀非常誇張動感，但它的動力表現卻並不突出。1.5T+7DCT的動力總成，汽車之家實測0-100km/h需要9.6秒的時間，而同價位的吉利ICON，實測不到8.7秒就能破百，比UNI-T快了近1秒。

　　不過，這並不代表UNI-T的動力很弱，實際上我在市區路段試駕時，UNI-T雖然缺乏激情，但動力表現都能輕鬆地滿足日常操作的需求。尤其是在60km/h的中低速區間，它的動力響應都相當出色。

　　而這，恰恰就是UNI-T的這台1.5T發動機的特點。180匹的馬力和吉利ICON 177匹非常接近，但是300牛·米的峯值扭矩，卻比ICON的255牛·米高出45牛·米，已經達到了主流2.0T發動機的水平。

　　不過，UNI-T發動機的扭矩平台非常靠前，從1250轉就進入峯值，但僅僅能持續到3500轉。正因如此，UNI-T在中低速狀態動力響應非常好，但是車速達到80千米/時以上，再加速能力就有點弱了。

　　不過和同級車型相比的話，UNI-T整體的動力表現不算差。比如C-HR 2.0L的實測破百成績為9.3秒，馬自達CX-30破百甚至需要10.9秒。

　　聊完動力大家就知道，UNI-T是一台外觀誇張、但內裏依然中庸的車型。不過和長安汽車的其它車型相比，UNI-T的整體操控感受，確實要運動一些。

　　操控進步明顯

　　發動機噪音不夠悦耳

　　坐到駕駛席，首先能感受到座椅明顯的包裹性，這明顯是要營造運動感的措施。方向盤直徑不大，握感也有稜有角，車子未起動時，坐進駕駛位就已經進入了戰鬥狀態。

　　方向盤的轉向手感，明顯比普通家用車偏沉，起步時的油門踏板響應也非常沉穩，頗有種內力深厚、蓄勢待發的感覺。

　　在底盤方面，能感受到長安的工程師是下了一番功夫的，整體沉穩的風格，和轉向手感、油門響應非常一致，經過減速帶、坑窪的時候，衝擊力都被以一種直接、硬朗的方式處理掉了。

　　不過，這畢竟是一台搭載180馬力1.5T發動機的車型，UNI-T在坐姿、轉向、底盤減震等方面營造的運動感，深踩一腳油門後，就恢復了自己普通家用車的原形，長安也沒有對這款車的排氣聲浪進行專門的調校，嘶吼的聲音表現出來的更多是吃力，而不是戰鬥的氣息。

　　UNI-T讓人動心的小細節

　　UNI-T處處是亮點的外觀設計，無需過多解讀，這款車的內飾設計顯得比較“普通”，但在駕駛的過程中，還是出現了不少打動我的細節。

　　首先是中控台的佈局，和儀表屏連接起來的中控屏，朝駕駛員有一定角度的偏斜，伸手操作時確實比那些對稱設計的車型要順手很多。

　　此外兩個大屏的高度被很好地控制住了，從駕駛員的視角來看，它們都恰恰和中控台上的中間線對齊，絲毫不會影響開車時的視野。

　　電子排擋杆獨特的造型，就不再多説了。這種設計帶來的另一個好處，是大大增加了設計儲物空間的潛力。

　　在換擋桿的前方，有個可以容納兩個手機的平台，其中左邊的有無線充電功能；

　　平台的下方，有一個超大的鏤空儲物槽，寬度和深度都比很多同類設計的車型要寬敞許多，幾乎可以媲美一些電動汽車。

　　與此同時，中央扶手箱的深度也非常突出。

　　在採用電子排擋杆的車型裏，UNI-T是我見過造型設計與空間佈局兼顧最好的車型之一。

　　而UNI-T在UI設計細節上的追求，也達到了極致。比如儀表屏上那台小車，常規狀態下是這樣的：

　　踩下剎車時，圖案上的剎車燈也會隨之亮起：

　　到了晚上打開車燈，小車的圖案也會亮起大燈：

　　探測到駕駛員未系安全帶時，普通車型都是會亮起一個未系安全帶的小人，也就是之前一直被調侃的“背大寶劍”的圖案，UNI-T卻會顯示一個醒目的動畫圖案：

　　此外，這款車頂配版本，車道保持、自適應巡航、自動剎車等一系列主動安全功能都係數配備，在這方面，UNI-T在儀表屏上顯示的信息也非常豐富：

　　它會隨時顯示攝像頭和雷達對於周邊路況的探測，並把周圍車輛的類型、距離前方車輛的距離都顯示出來。

　　遇到彎道時，也能探測到並顯示出來：

　　當然，這套系統雖然很細緻，但對於周邊車輛的判斷還是會經常出現失誤：

　　比如上面這張圖，兩側分別是一輛轎車和一輛老年代步車，UNI-T儀表屏顯示出來的卻是兩輛貨車。

　　儘管如此，UNI-T在車內UI設計方面，確實走在了前面，也給同級別的其它品牌帶來了啓示。

　　總結：UNI-T值得買嗎？

　　購買建議這方面，首先要看大家是否被UNI-T個性化的設計所打動，如果它真的是你的菜，這款車的購買指數還是很高的，因為雖然外觀非常獨特，但是在實用性方面，這款車並沒有作出過多的妥協，乘坐與儲物空間都足以滿足日常的需求。

　　除了誇張的造型設計，在後期遭遇事故時可能面臨比較高的維修成本之外，關於UNI-T，還有一個需要大家留意的地方，就是它超大的輪胎所帶來的負面因素。

　　對於一台SUV來説，UNI-T輪胎45的扁平比，算是SUV中比較扁的，這種輪胎在操控性和抓地力方面具有優勢，但是如果經常走爛路的話，輪胎出現鼓包甚至爆胎的概率也更大，一旦出現這種情況，它的輪胎更換成本也會比同級車型要高不少。

　　此外，如此高規格的輪胎，對於油耗表現也非常不友好。根據汽車之家的實測，UNI-T的綜合油耗高達9.1升/百公里，而吉利ICON的實測油耗只有6.9升/百公里。所以後期的使用成本，也可能會帶來不小的壓力。

　　最後，是UNI-T的動力總成。長安汽車前幾年的車型，主要採用的是愛信AT變速箱，最近推出的新車，才逐漸搭載了DCT雙離合變速箱，是自主品牌中採用DCT比較晚的一個，變速箱長期使用的可靠性表現，還沒有經過市場的充分檢驗。

　　而在試駕時，這台變速箱在中高速狀態下的表現並不差，但是在一、二擋切換時，還是經常會出現比較明顯的頓挫。市區行駛時，也出現了升檔拖沓的情況，整體表現和吉利的7DCT變速箱還有一定差距。

　　考慮到這些，UNI-T是否依然讓你動心呢？

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