Hello，小夥伴們大家好！
長安UNI-T這款車，相信很多小夥伴都注意到了，我在第一次看到網上的實車圖片時，也對它產生了強烈的興趣。好看歸好看，這款車開起來如何呢？
UNI-T是一台沒有直接對手的車
首先在設計層面上，長安UNI-T毫無疑問是台很特別的車，這方面相信大家已經看過不少的圖文或視頻解讀，所以這裏就不再作過多的贅述。其實除了設計之外，UNI-T本身的產品定位也很有意思。
首先看它的尺寸：
相比吉利ICON，UNI-T的車身長度多了120mm，寬度多了73mm，對內部空間最為關鍵的軸距，也比前者長了57mm。
嚴格來講，長安UNI-T的尺寸是一台非常標準的緊湊SUV，吉利ICON的整體尺寸卻和自家的繽越（長4330mm、寬1800mm、高1609mm）更為接近，而我們都知道，繽越是一台標準的小型SUV。
以上是UNI-T第一個比較特殊的地方，和長安自家的另一款車——CS75 PLUS對比的話，會發現它的第二個特殊點。
明白了這一點，我們才能真的看懂這款車。
UNI-T的個性，都體現在哪裏？
一款車的設計，是講究均衡的。我們都知道大輪轂、溜背造型會讓車子顯得更漂亮，誇張的前臉和尾翼也是吸引年輕人的不二措施，不過在投入量產前，這些設計都會對實用性和成本帶來負面效果，整體的設計風格，也總是會向現實妥協。
不過在UNI-T上，我卻幾乎看不到這種妥協。
輪胎規格不輸領克05
逼格滿滿
同價位的吉利ICON，高配輪胎規格是215/55 R18；
對於搭載了180馬力1.5T發動機的UNI-T來説，這套245/45 R20的輪胎，在性能表現上是完全超出需求的。這種搭配的目標也很簡單，就是為了凹造型。
相比之下，吉利ICON的個性，就顯得很“理智”了。它的個性基本都體現在設計風格上，全身並沒有超出級別定位的誇張點，在乘坐、儲物空間和內部視野上，也都沒有實用性的妥協。輪胎也中規中矩地採用了215/55 R18的規格。
造型誇張
空間沒有明顯妥協
就像上面提到的，量產車在設計方面的妥協，都是為了實用性讓步。而UNI-T在設計上是一台幾乎沒有妥協的車，那麼它在實用性上，是否有犧牲呢？
首先是乘坐空間，單看造型的話，UNI-T會讓人覺得乘坐空間不會太寬敞，抱着這個預期坐進車內，幾乎每個人都會感到意外，因為UNI-T的內部空間，不論是橫向、縱向還是頭部，一點都不侷促。
上面我們提過，UNI-T的軸距和長安CS75 PLUS一樣，比很多緊湊級SUV都要長，所以它的後排腿部空間比較充足，並不讓人意外。
至於頭部空間，UNI-T外部有明顯的溜背造型，但是為了保障頭部空間，長安有意把後排座椅的高度設計得很低，坐姿甚至比一些轎車還要低，和前排座椅的乘坐感受完全不同。
慶幸的是，雖然坐姿低，但UNI-T的後排舒適度還是有保障的，整個人可以以比較仰躺的姿勢乘坐，視野方面不如很多緊湊級SUV，但整體坐姿卻還算比較舒服。
外觀炸裂
動力中規中矩
在駕駛和操控方面，首先要指出的是，雖然UNI-T的外觀非常誇張動感，但它的動力表現卻並不突出。1.5T+7DCT的動力總成，汽車之家實測0-100km/h需要9.6秒的時間，而同價位的吉利ICON，實測不到8.7秒就能破百，比UNI-T快了近1秒。
而這，恰恰就是UNI-T的這台1.5T發動機的特點。180匹的馬力和吉利ICON 177匹非常接近，但是300牛·米的峯值扭矩，卻比ICON的255牛·米高出45牛·米，已經達到了主流2.0T發動機的水平。
不過，UNI-T發動機的扭矩平台非常靠前，從1250轉就進入峯值，但僅僅能持續到3500轉。正因如此，UNI-T在中低速狀態動力響應非常好，但是車速達到80千米/時以上，再加速能力就有點弱了。
不過和同級車型相比的話，UNI-T整體的動力表現不算差。比如C-HR 2.0L的實測破百成績為9.3秒，馬自達CX-30破百甚至需要10.9秒。
聊完動力大家就知道，UNI-T是一台外觀誇張、但內裏依然中庸的車型。不過和長安汽車的其它車型相比，UNI-T的整體操控感受，確實要運動一些。
操控進步明顯
發動機噪音不夠悦耳
方向盤的轉向手感，明顯比普通家用車偏沉，起步時的油門踏板響應也非常沉穩，頗有種內力深厚、蓄勢待發的感覺。
在底盤方面，能感受到長安的工程師是下了一番功夫的，整體沉穩的風格，和轉向手感、油門響應非常一致，經過減速帶、坑窪的時候，衝擊力都被以一種直接、硬朗的方式處理掉了。
UNI-T讓人動心的小細節
UNI-T處處是亮點的外觀設計，無需過多解讀，這款車的內飾設計顯得比較“普通”，但在駕駛的過程中，還是出現了不少打動我的細節。
此外兩個大屏的高度被很好地控制住了，從駕駛員的視角來看，它們都恰恰和中控台上的中間線對齊，絲毫不會影響開車時的視野。
在採用電子排擋杆的車型裏，UNI-T是我見過造型設計與空間佈局兼顧最好的車型之一。
而UNI-T在UI設計細節上的追求，也達到了極致。比如儀表屏上那台小車，常規狀態下是這樣的：
遇到彎道時，也能探測到並顯示出來：
儘管如此，UNI-T在車內UI設計方面，確實走在了前面，也給同級別的其它品牌帶來了啓示。
總結：UNI-T值得買嗎？
購買建議這方面，首先要看大家是否被UNI-T個性化的設計所打動，如果它真的是你的菜，這款車的購買指數還是很高的，因為雖然外觀非常獨特，但是在實用性方面，這款車並沒有作出過多的妥協，乘坐與儲物空間都足以滿足日常的需求。
對於一台SUV來説，UNI-T輪胎45的扁平比，算是SUV中比較扁的，這種輪胎在操控性和抓地力方面具有優勢，但是如果經常走爛路的話，輪胎出現鼓包甚至爆胎的概率也更大，一旦出現這種情況，它的輪胎更換成本也會比同級車型要高不少。
此外，如此高規格的輪胎，對於油耗表現也非常不友好。根據汽車之家的實測，UNI-T的綜合油耗高達9.1升/百公里，而吉利ICON的實測油耗只有6.9升/百公里。所以後期的使用成本，也可能會帶來不小的壓力。
而在試駕時，這台變速箱在中高速狀態下的表現並不差，但是在一、二擋切換時，還是經常會出現比較明顯的頓挫。市區行駛時，也出現了升檔拖沓的情況，整體表現和吉利的7DCT變速箱還有一定差距。
考慮到這些，UNI-T是否依然讓你動心呢？
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