如果只是談及HiPhi X，是不是一點印象都沒有？對於一家成立僅3年時間，且2019年才正式發佈首款HiPhi 1車型的華人運通來説，這波搶灘新能源市場的節奏屬實有點晚。要麼新勢力已經在國內奠定了威信，要麼沒有任何反抗之力全拍死在沙灘上。
久旱之下冒新芽，如果不能印證高合HiPhi具備強悍的造車資本，那隻能説明這一切都是PPT造車的假象。而根據最新的信息，首款新車HiPhi X將於今年的北京車展正式上市，並且於2021年上半年開始交付市場。這裏需要説明的一個小彩蛋是，華人運通的創始人曾擔任樂視汽車的CEO，後來因為樂視系的各種糾紛，於2017年以身體為由悄然離場。
個人需要説明的問題是，HiPhi 1車型在大體架構上其實和賈躍亭的法拉第FF91有着幾分相似，前車頭採用橫貫式燈帶設計，並且內置LED光源以及流水式轉向燈。而前中網以封閉式設計彰顯獨特的身份，兩側則裝配ISD交互屏來增強新能源車屬性。當然，為了注重所謂的駕駛屬性，前唇和兩側都設定了空氣導流孔，使得整車風阻係數達到0.27Cd。
其實，背部造型才是個人最喜歡的地方。其後腰線高高的翹起，並且由黑色飾條和模塊化的尾燈等相融合，與之再匹配寬厚的導流護板，給人的第一視覺效果是蘭博基尼Urus的既視感。當然，該尾燈構造是和前車燈是相呼應的，在整體點亮後具有非常強的科技效果。
若説新車在外觀設計上的最大亮點，其形體塑造無法確切判定為轎車、SUV還是MVP，其跨界車的屬性在傳統認知顯得格外有新鮮感。除此之外，獨特的開門方式將是對消費者的另一大吸引點，電動式對開門（外加無邊框車窗），而後半段又加裝了摺疊式的鷗翼門，使得整體的設計更具科幻和高端感（這要比勞斯萊斯單純的對開門拉風多了）。需要説明的一點，該車的機械架構很是貼合法拉第FF91的風格，雖然不知道HiPhi 1的具體尺寸，但個人覺得有必要參考下前者5250/2283/1598mm，軸距3200mm的數據。
內飾佈局同樣是新車的一大賣點，前駕駛艙裝配了數塊全液晶大屏，除了顯示車輛行駛的狀態之外，還可以對外監測後方車輛的行駛情況。至於中控屏儘量的省去實體按鍵，由此來突顯所謂的科技感。依我個人看來，最舒服的應該是副駕駛，電視屏的裝配可以盡情享受各種休閒娛樂。後排採用的是2+2佈局，設定中央扶手並且附帶觸摸式控制按鍵，由此來實現座椅加熱、通風及按摩等功能。至於整車內飾應用的相關材質，據媒體報道挑選的是更環保的人造皮革，由此來彰顯高端和清新感。
目前來説，新車所透露的動力參數並不多，只是説明了百公里加速僅需3.9秒，綜合續航610km。講到這裏，是不是有點似曾相識的感覺？只是希望提點一下，切莫走了賈總的老路！