對於馬自達近年來推出的新車型，一見傾心是很多車主給到的購車理由。事實上，自魂動設計問世以來，馬自達幾乎以一己之力與那些豪華和超豪華品牌在設計領域抗衡，在“世界年度車大獎”中屢次折桂。而如果你翻看一下馬自達品牌在中國市場的消費人羣，就會發現一些比較鮮明的特徵：年輕化、高學歷、追求個性和有主見。這是一羣不太容易被生活的條條框框束縛的人，他們更願意獨立思考，用自己的方式尋求想要的生活。更重要的是，這些都市青年們的生活條件不算差，對於他們來説，一台車並不是全家的工具，更多的是屬於自己的“玩具”。
如今，在更容易被視為大玩具的跨界SUV領域，一汽馬自達和長安馬自達都擁有了各自的拳頭產品：CX-4和剛剛上市的長安馬自達CX-30（以下簡稱CX-30）。一個是中國市場專屬車型，一個是馬自達在全球130個國家市場投放的重磅車型，看似井水不犯河水，但二者同樣跨界的定位，差不多的售價，差不多的車身尺寸，自然會讓很多國內消費者包括我們媒體同行對二者進行對比：誰更好玩？誰更先進？誰更值得買？屏幕前的你更適合哪款車？這些問題也是我們進行本次選題的原因。
外觀設計對比
同是魂動設計，但氣質卻不同
兩台車都採用了魂動設計，而這一設計理念正是馬自達能讓人一見傾心的必殺技。對於這兩台車而言，CX-4因為屬於馬自達第六世代車型，採用的還是上一代魂動設計，按照馬自達的分類，即魂動1.0，採用的依然是仿生學的動感造型理念。CX-30誕生於第七世代也即全新世代平台，所以外觀設計也採用了魂動2.0設計，這一設計理念的核心是用極簡的曲面來表達車輛的生命動感，追求更高層次的審美享受。採用這一理念的還有長馬的另一款車——次世代MAZDA3昂克賽拉。
相比之下，馬自達CX-30的氣質更活潑時尚些，精緻的車身體型對女性消費者的殺傷力也是巨大的。例如側身曲面在光影下呈現出獨一無二的“S”形反光面（馬自達官方稱之為“穹影曲面”）就非常漂亮，搭配修長的發動機艙，蓄勢待發的俯衝姿勢在這台車上依舊可以清晰感受到。
馬自達CX-4在對方面前反而顯得有些成熟了，改款後的造型更加本土化。更長的車身讓線條輪廓變得更舒展，少了一些緊湊而“快節奏”的視覺效果，變得更慵懶一些。這種慵懶感是相對的，在絕大多數SUV中，馬自達CX-4的造型堪稱流暢動感，但在馬自達CX-30面前，則顯得沉穩有餘而靈動新潮不足了。
內飾設計對比
馬自達CX-30優勢明顯
先看內飾的設計。馬自達的日式減法設計讓旗下新的車型在造型上更上一層樓，尤其是內飾造型上。這種提升從馬自達CX-30上能很好體現出來。馬自達CX-30的內飾不再是此前第六世代車型中規中矩的T型儀表台，而是採用了“減法美學”，最大程度的減少駕駛者的“視覺噪音”，讓其能更專注於駕駛。中控屏的造型也進步很多，而且不論你的身高和坐姿如何，懸浮式中控屏都不會影響到你的視線。出風口被隱藏弱化起來，你眼見之處沒有冗雜與多餘。馬自達CX-4的內飾相比要傳統許多，還沒有更新全新世代的設計理念，中控屏也沒有傾向駕駛員一側，駕駛者的地位還沒有被完全凸顯出來。
在內飾選材方面，CX-30看的見的地方採用了大量的軟性材質覆蓋包裹，包括中控台兩片富有設計感的大面性軟性材質，車門手臂支撐處、腿部與中控台接觸的地方，也都是軟性材質包裹，非常的厚道。其次，按照人體工程學設計的按鍵佈局也非常合理，而且觸感精緻，有明顯的阻尼感，馬自達工程師按照0.01mm的變量調整來設計旋鈕，可謂理工男精神滿滿。整體來説，CX-30的內飾做工細膩精緻。此外，CX-30搭載了馬自達全新升級的MAZDA CONNECT悦聯繫統+T-BOX智能隨行系統，相比於CX-4的老款車載中控系統功能上更智能更便利，界面UI、按鍵手感都更好。
配置對比
配置方面，馬自達CX-30同樣優勢明顯。被動安全領域，馬自達CX-30全系標配了前後排頭部氣簾和前排膝部氣囊共7個氣囊。相比之下，因為平台原因，CX-4低配車型僅配備4安全氣囊，高配車型才6氣囊，缺少駕駛員膝部氣囊。由於CX-30採用了馬自達最新的“創馳藍天SKY-VA車輛構造技術”，整車車身剛性相比上一代提升30%，並且在A柱上首次採用1310MPa的冷軋鋼。這也是CX—30先後獲得2020年IIHS美國公路安全保險協會“最佳安全選擇獎”、 澳大利亞ANCAP五星安全評級、歐洲NCAP五星安全評級(接近滿分)的原因。反觀CX-4，由於是中國特供版車型，安全標準都是遵從於國內安全評價。
智能配置方面，CX-30配備了7英寸液晶儀表、倒車影像系統、8.8英寸中控屏以及後排出風口。在價格更便宜的情況下還多了這麼多非常實用的配置，馬自達CX-30的入門級別顯然要更高。而其頂配車型與同處於17萬元的馬自達CX-4相比，多了一整套i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，包含車道保持、主動剎車、自適應巡航等一系列非常實用的系統。而電動後備箱、後視鏡倒車下翻、7英寸液晶儀表和車內PM2.5過濾系統都是馬自達CX-4全系沒有的，雖然後者配備了前排座椅加熱和BOSE音響，但21.58萬元的價格估計會讓不少人望而卻步。
空間對比
CX-30出乎意料
雖然馬自達CX-30的車身長度比CX-4稍短，但其2653mm的軸距與馬自達CX-4的2700mm軸距相差無幾。從實際的空間表現來看，兩台車的後排空間差距確實也不大。馬自達CX-30的車身高度佔據一些優勢，而這種優勢也在更充裕的頭部空間展現出來。馬自達CX-4的後備廂空間雖然更寬裕一些，但後備廂開口較高，對於部分身材矮小或抱着東西往後備廂放置物品時沒有CX-30後備廂那般友好。
CX-30後排的膝部空間與CX-4旗鼓相當，但其頭部空間更出色。
動力系統對比
都是創馳藍天，有新有老
馬自達CX-30全系搭載的是升級版的創馳藍天2.0L自然吸氣發動機+6擋手自一體變速箱。因為平台原因，馬自達CX-4搭載的創馳藍天2.0L發動機依舊是未升級版本。但二者發動機最大功率116kW(158PS)，峯值扭矩202N·m是一樣的。不同的是，馬自達CX-4提供有2.5L排量發動機以及一套適時四驅系統，動力選擇上會比馬自達CX-30多一些。但是2.5L車型起步價到了17.98萬元，價格上也沒有與馬自達CX-30重合，所以本質來講相同價格區間內，兩台車的動力系統是完全一樣的。
另一處不同的是後懸掛系統，馬自達CX-30採用的是全進口形式的“蝶形仿生後懸掛”，而馬自達CX-4採用多連桿式獨立懸掛。馬自達專利的“蝶形仿生懸掛”在彎道支撐性和操控整體感方面有着十分出色的表現，同時也保證了後排的空間不至於太過擁擠。應該説兩款車的懸掛，都是它們所處級別中的主流配備。
對比總結
不論是魂動2.0設計帶來的全新外觀和全新內飾造型，還是新的配置，都讓馬自達CX-30具備超越同級的實力。與僅在中國市場銷售的馬自達CX-4相比，CX-30作為一款全球車型，有着更高的平台出身和更豐富的配置。
如果放在三年前，毫無疑問馬自達CX-4的設計和配置是非常出彩的，但時間不等人，這幾年馬自達CX-4並沒有迎來讓人耳目一新的改變，對於眼光毒辣口味挑剔的都市青年們來説，這是一個致命問題。當關注馬自達CX-4的你不經意間將目光投向馬自達CX-30時，相信你會找打想要的怦然心動的感覺。精緻、新穎、動感，這些你注重的關鍵詞，在它身上都能找到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）