通過近幾年的不斷努力，我們國產車的整體實力有了很大提升，比如稱霸SUV的哈弗汽車，銷量最好的吉利汽車，還有三大件比較可靠的長安汽車和奇瑞汽車等等。而奇瑞與吉利，在自主車企裏算是造車歷史較為悠久的了。
1997年，秉承着“汽車就是四個輪子加一張沙發”的樸素理念，李書福正式邁入汽車市場；也正是同一年，尹同躍終於湊齊了包含“八大金剛”在內的50餘人核心班底，躊躇滿志準備着奇瑞的第一輛車型。隨後，奇瑞帶來了QQ、東方之子等車型，吉利帶來了自由艦、豪情等。總的來説，這兩個品牌在起步初期的發展方向都是相同的——靠廉價車發家。
十年後（2007年），奇瑞已達成產銷100萬輛汽車的“小目標”，也就是在這段時間（2009年），奇瑞推出了A3，這台車搭載了奇瑞自主研發的發動機和CVT變速箱，加上圓潤漂亮的外觀，取得了巨大的成功；而同樣是這一年，吉利正式宣佈進入戰略轉型期，並由此成為國內首家戰略轉型的汽車企業，隨後推出了近百萬的山寨版勞斯萊斯和【國民超跑】美人豹，不過吉利這段轉型期推出的新車下場都不太好。但隨後吉利推出了遠景、帝豪等車型，為未來十年吉利的發展打下了堅實的基礎。
不過到了今天，隨着吉利產銷量連年穩居自主品牌第一，去年更是達到了136.16 萬輛。與吉利爭奪的車企也早已變成了長安、長城，甚至長城子品牌哈弗，奇瑞雖説並未淡出我們的視野，但在自主品牌中的地位與排名，似乎已遠不如當年。但在質量上，吉利與奇瑞依舊會被大家拿來比較。
如果僅從賬面數據上來看的話，奇瑞發動機的參數會更漂亮一些，但吉利也不會差多少雖説奇瑞性能沒有和吉利拉開這麼大的差距，銷量差距倒是拉得很開，這主要還是因為奇瑞在品牌發展以及定位方面出現了失誤。但我們也不能説銷量更好的那個質量也會更好。所以僅僅從質量來對這兩家進行比較的話，我們並不能下一個奇瑞更好或者吉利更強的結論。
因為對一個車系，乃至一個品牌質量的判定，並不是在自主品牌真正開始崛起的這五六年時間內可以考量出來的。但如果往前十年的話，我們完全可以得出奇瑞更好的結論。這一點可以從目前的保有量看出來，在世紀之交之時，奇瑞推出的QQ、旗雲等車型，目前仍有着較大的保有量，甚至如今不少手頭比較緊的畢業大學生還會選擇QQ作為自己的第一台車；而吉利的豪情、自由艦等車型，如今的保有量已經不多。可“二十年前奇瑞質量比吉利更好”這一結論，我們無法直接套用在二十年後的今天。畢竟二十年前的自主品牌與如今的自主品牌發展方向已經完全不同了。
實際上，銷量對一家車企研發投入的影響亦是顯而易見的。一家車企想要取得成功，紮實的造車功底和合適的營銷策略缺一不可。而奇瑞在營銷方面並沒有與自己的技術實力相匹配，10年前，一説到奇瑞，第一反應是QQ，10年後，第一反應還是QQ。10年前，一説到吉利，第一反應居然是反應不過來，想不出代表車型，10年後，第一反應是一個強大、未來可期的自主品牌，這就是在營銷方面的差距。雖然在技術方面的綜合實力方面奇瑞與吉利的差距還不會很大，但是隨着時間的推移，吉利與奇瑞的差距終究會越來越大，而奇瑞也會被吉利越甩越遠。