不知從何時開始，“年輕化”成為汽車企業逢車必談的一個重要標籤。每逢新車上市和品牌營銷之時，“個性”“青春”“潮玩”等都成了宣傳的關鍵詞語。
的確，隨着90後成為消費羣體中的主力，年輕人的消費喜好和個性需求值得關注和分析。但事實上，很多車企在“年輕化”上的發力，顯得有些不得要領甚至是自娛自樂：很多年輕人真正需求的東西車企沒有考慮，車企用心探索的年輕人卻又不感冒。難怪有人用“車企只是想把自己心中的‘青春記憶’強行塞給年輕人並讓他們接受”來評價當前的年輕化潮流。
年輕人喜愛的車型究竟是什麼樣子，真正的“車型年輕化”該如何呈現，企業又該如何打好這副“青春牌”？近日，記者在北京試駕了長安馬自達CX-30，通過一整天的試駕，記者對於“年輕化”有了全新的認識和思考。
在試駕未開始之前，長安馬自達CX-30的造型就吸引了不少年輕人的目光。據瞭解，長安馬自達CX-30採用魂動2.0設計語言，它的座艙有很明顯的後移，從而打造出“跑旅”的風格，其視覺俯衝感也得到了進一步增強。
進入車內，記者發現長安馬自達CX-30的內飾結構依然延續了馬自達的高級感，線條非常簡約，並採用了大量軟質的皮質包裹，從而給車內人員帶來更加高級和舒適感。
而中控台的設計則以駕駛者為中心，整體結構非常緊湊，並且採用了大量的物理按鍵。“長安馬自達CX-30之所以沒有追隨當前的‘非實體按鍵’風格，而是採用物理按鍵，是因為物理按鍵的操作更加精準，而且會讓年輕人的駕駛樂趣倍增。”長安馬自達設計師解釋説。
此外，長安馬自達CX-30還搭載了最新款的座椅,該款座椅是根據人體仿生學設計的，能夠讓車內人員的腰部與肩部支撐處更加緊密地貼合。進一步提升了整車的舒適性。
相較於外觀內飾方面的優勢，在“駕乘”領域的創新，則成為了長安馬自達CX-30吸引年輕人的撒手鐧。
試駕的主場地是北京金港國際賽車場F3賽道。作為多次舉辦世界超級跑車錦標賽，中國方程式公開賽等重大賽事的國內頂級賽道，F3賽道對於車輛性能和駕控要求比較高，但是仍難不住長安馬自達CX-30。
長安馬自達CX-30的油門調校線性響應迅速，只需輕輕踩踏油門，即可立即做出反饋，這也為人們在日常駕駛超車和起步等情境下提供了更加安全的保障。另外，CX-30方向盤相對輕盈，當到達一定時速後，方向盤手感則變得尤為沉穩。因此，在經過F3賽道有幾處急彎時，長安馬自達CX-30的車身姿態顯得比較穩定。
此外，長安馬自達CX-30還裝配了採用SEB 蝶形仿生後懸結構的扭力梁，這種結構在一定程度上保證了車輛的舒適性和操控性，因此在經過一些低窪路面時，長安馬自達CX-30不僅整車底盤更加平穩，指向性也非常靈活。
F3賽道的末端是一段筆直的加速路線，此時長安馬自達CX-30搭載的升級版SKYACTIV-G 創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機的性能就可以完全展現出來。通過凹頂活塞設計，分層燃燒控制技術等多項創新技術，新發動機能夠讓長安馬自達CX-30的動力輸出更加平順，讓各場景的駕駛體驗更加運動和刺激。
相較於現在市場上新車型“大而全”的趨勢，“小而精”的長安馬自達CX-30則顯得有些“另類”。但也正是這份對於“駕控”的專注和支持，讓長安馬自達CX-30成為了一些喜歡運動和速度的年輕人的心頭好。未來，隨着市場上更多個性化需求的出現，長安馬自達或將引領市場發展的新風向。（中青報·中青網記者 張真齊）
來源：中國青年報客户端