"買發動機送車"，這句原本頗具調侃意味的玩笑話，如今已經成為了不少本田車迷的口頭禪與座右銘，不過在重複着"爆VTEC"顱內高潮的同時，你是否思考過它究竟源於何處？回到1995年的中國，此時已是改革開放的第17年，伴隨着中日蜜月期兩國文化的深入交流，有兩件影響了整整一代年輕人的事情誕生了：一是庵野秀明執導的動畫神作《新世紀福音戰士》正式上映，另一個則是本田推出了第一代思域Type-R——如今來看，它們都已成為當代年輕人心中的圖騰，但前者尚有對現實與哲學的深刻反思，後者的意義又是什麼呢？
對本田稍有了解的人都知道，思域Type-R與思域最大的區別就在於那顆"芯"。1995年，本田推出了基於第六代思域升級而來的第一代思域Type-R，代號EK9。小巧簡潔的兩廂式佈局、白色輪圈與車身、紅底銀邊的HONDA標識令人耳目一新，很容易讓人聯想到採用同樣配色、並在1965年時獲得墨西哥F1大獎賽冠軍的本田賽車RA272；但EK9可不是什麼樣子貨，它所搭載的正是代號B16B的1.6L DOHC VTEC高性能自然吸氣發動機，可在8200rpm時輸出185Ps的最大功率，搭配終傳比達到4.4的5速手動變速箱，能夠將四分之一英里加速成績鎖定在15.3s內——如此恐怖的成績自然是不會被市場忽視的，但除了消費者的追捧，真正讓EK9封神的還是其在世界房車錦標賽中的表現，有那麼一段時間，EK9幾乎成了冠軍車隊的標配，以至於連房車錦標賽本身都變質成了"思域Type-R錦標賽"，足以見其強大的性能與改裝潛力。
有了EK9奠定的基礎，在此之後歷代思域Type-R的發展都可謂順風順水，這也最終使思域與Type-R緊緊結合了起來。2001年，代號EP3的第二代思域Type-R亮相，這一代車型的亮點是代號K20A的2.0L高性能自然吸氣發動機，不僅加入了最新的i-VTEC技術、令最大功率達到200Ps、0-100km/h加速縮短至6.8s、極速達到235km/h，也正式確定了思域Type-R將採用兩廂式造型的路線。
第三代思域Type-R因地域衍生出了兩廂版FN2與三廂版FD2兩款車型，同樣搭載K20A系列發動機，FN2能夠輸出201Ps的最大功率，0-100km/h加速可達7s，極速可達230km/h，而FD2則更加優秀，能夠在8000rpm時輸出225Ps的最大功率，0-100km/h加速縮短至6.4s，極速可達240km/h，強大的性能表現令其成為了史上最搶手的思域Type-R，很多人由於買不到FD2，甚至會退而求其次地購買Si版或普通版思域，並通過不計成本地改裝力圖100%"還原"FD2。
2015年第四代思域Type-R FK2的出現可以説是思域Type-R歷史上的一次鉅變，因為從這時開始，渦輪增壓技術正式入駐了思域Type-R的發動機艙，與之相伴的還有我們如今熟知的地球夢技術，雖然這顆代號為K20C、擁有310Ps與0-100km/h加速成績5.4s的2.0T發動機一度引發了不少爭議，但其在紐博格林北環賽道以7m50s63的成績拿下了最快前驅車的記錄，這是以往任何一台FF都沒有做到的。
最後則是最新的、也是國內消費者怨念最深的、基於第十代思域升級而來的第六代思域Type-R FK8。之所以説怨念最深可不是因為它"不太好買"，而是它兩廂車的造型太過"特殊"，畢竟第十代思域在國內上市這麼多年了，卻只有三廂版車型，即使市場上的Type-R改裝件再多，也無法在造型上完全做到"還原"；但好消息是，由東風本田生產的兩廂版思域很快就要與消費者正式見面了，除了久違了的兩廂式造型，東風本田還貼心地為消費者準備了與FK8頗有幾分相似的原廠運動外觀套件，而在動力方面，代號L15B8的1.5L渦輪增壓發動機也將繼續為兩廂版思域服務，雖然沒有FK8搭載的那顆K20C1發動機來得兇猛，但在地球夢、VTC可變正時控制等技術的加持下也能輕鬆輸出130kW的最大功率，不僅動力性能在同級別機型中位居前列，還同樣具備出色的改裝潛力，對於已將Type-R的信仰植入於心的你來説，它就是你能對思域Type-R致以的最高敬意。
思域Type-R也好，普通版思域也罷，對於絕大多數人來説，它們的靈魂都是相通的——如同那句"買發動機送車" ，從1995年第一代思域Type-R誕生至今，其發動機每一次不甘平庸的進化所代表的都是本田不斷挑戰，不斷突破的精神，這不僅是六代思域Type-R的"芯"，也是當代年輕人的"芯"；高高在上的思域Type-R顯然並不是每個人都有機會擁有的，但最平凡的思域不也在與思域Type-R一樣向前奮進嗎？所以大家都在進步的道路上，將其視為圖騰立為榜樣，又有何不好呢？