最近，傳統豪華品牌的電動車銷量不及新勢力，引發了業內的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯合會的大咖們，對此作何分析。
“Nice好車” 李雲凱（汽象自媒體聯合會2022輪值主席）：
榮耀與落寞、信念與迷茫、改良與革命
面對往日的榮耀，電動化時代的豪華品牌倍感落寞。無論是銷量還是口碑都大幅落後於一眾新勢力品牌。
能在汽車業近百年廝殺中勝出，這些豪華品牌都有着戰無不勝的強大信念。但面對電動化，他們第一次陷入集體迷茫。儘管口號聲依然響亮，但無論是廠家、下游的經銷商還是消費者，普遍都對此信心不足。
其實大家都知道，豪華品牌眼下的改良型舉措無法跟上時代變革的步伐。豪華品牌純電車型大部分還是油改電而來，就算基於全新純電平台開發的車型，也無法在技術、性能、體驗上超越新勢力車型。
除了產品力層面的落後，豪華品牌還面臨營銷渠道變革的考驗。新勢力對銷售渠道的控制力更強，價格體系穩定而統一、服務更加直接高效、用户運營逐漸形成閉環。這一切都使得用户的粘性和留存度大幅度提高，豪華品牌更加難以滲透。反觀豪華品牌，有誰能顛覆現有模式？敢革掉已然和自身渾然一體的傳統經銷商網絡？能搭建更高效、更節省、更有競爭力的銷售體系？
最最關鍵的是，豪華品牌賴以生存的根本理念——“豪華感體系”正在被瓦解。上百年或者數十年的品牌底藴、真皮和實木內飾、8缸或6缸的強大動力數據、細膩入微的操控感，尊崇備至的終端服務，這些指標構築的豪華品牌認知體系在電動時代卻岌岌可危。
新勢力們初步搭建起了以續航、能耗、加速、智能駕駛、簡潔設計、環保理念、快充、換電、用户感知為主要指標的新的電動時代豪華感的認知體系，而且，這套體系已然取得了大部分用户的認同。
新勢力可以切傳統豪華品牌蛋糕，豪華品牌卻無法覬覦新勢力半點油水。這就是豪華品牌電動困局現狀。
豪華品牌還有機會嗎？有，但突破點侷限在產品層面。譬如奔馳VISION EQXX就在風阻、續航、能耗上實現了技術領先，也比如凱迪拉克Lyriq首創的無線連接電池管理系統也實現了技術首創，這些都受到了消費者的積極呼應。
這些案例也給豪華品牌破解電動困局給出瞭解決之道：用更先進的技術、更有競爭力的產品鋪平王者歸來之路。因為只有產品力足夠強大，才能對抗豪華品牌無法解決的渠道之痛、才能破解眼下的品牌困局。
“鍾叔駕道” 徐鍾：
新時代玩法不一樣，豪華標籤不一定是優勢，更可能成為轉型桎梏
在燃油車時代，汽車每一次精進都需要付出巨大的努力和時間，然而新能源時代，電機作為動力輸出單元將過往眾多車企積累的技術優勢碾得粉碎，結合全球化生產，造車在成品角度就變成了更簡單的事情。當誰都能造車，並且投入成本就能決定駕乘體驗，那麼汽車將更趨向同質化，一輛車的核心競爭力將變得更模糊。
時代的轉變，意味着遊戲規則會被修改，參與者也會被洗牌，甚至在某種程度上就是重新開始。曾經豪華車的底色是“舒適+運動”，但在性能只是基礎需求的純電動車領域，衍生了新的問題：當以軟件定義汽車，那該如何定義豪華？
如今豪華品牌所面對的新能源困局，並非是在新能源賽道上的起跑時間，甚至也不是跑得快與否，而是如何在全新的領域重新建立起如同燃油車時代一般的品牌優勢。當汽車作為代步工具的產品力能輕易被獲得時，品牌號召力就會被進一步弱化，畢竟同等產品力的前提下，品牌本身也只是一種概念加成。
所以，傳統豪華品牌目前可選的路只有兩條：
其一，跟特斯拉以及新勢力品牌一樣，走智能化道路，並在智能配置上找到新豪華定義的方向。其二，尋找出新的消費需求或者概念，讓消費者相信智能配置不是汽車發展的終點，只是實現這點談何容易？
“三個司機” 劉志向：
新能源車賣不好，是豪華品牌基因決定的
豪華品牌新能源車銷量遠遠不及其傳統燃油車，是其品牌基因決定的，儘管他們很努力地在適應市場，而這種品牌與銷量背離的現狀，短期內也無法改變。
首先，豪華品牌的積澱基本都以燃油車為基礎，在新能源車技術方面並沒有更高端的技術作為品牌支撐，所以在新能源和燃油車的選擇上，消費者寧願選擇後者。
其次，從品牌建設的角度看，豪華品牌在新能源車層面沒有更精彩的故事可以讓用户提升精神層面的附加值。換而言之，多花的錢帶不來更多的社會價值認同。
再次，高端品牌新能源車的產品開發，大多以適應市場的排放需求或者碳排放的整體規劃為主，並非以消費電子產品思路去做產品研發，所以體驗上並不出眾。
第四，從目前新能源供應鏈層面看，豪華品牌可以採購高端的配套，但其體驗並沒有與特斯拉、造車新勢力甚至和比亞迪等品牌有明顯的差距，所以體現出來的獨特感並不突出。
第五，豪華品牌營銷玩法還是基於性能、文化等層面，意在提升其用户羣體整體標籤的高端化，但與當下互聯網文化漸行漸遠。
總的來説，傳統豪華品牌的營銷思路是：我屬於少數的高端人羣，並非普通百姓所及，所以才稱之為高端豪華。然而，互聯網原住民已經成為消費主力的時候，他們更希望以自我為中心，尤其是在新能源車的選擇上，他們更注重的是高端消費電子產品的體驗，不願遵循傳統豪華車的定義。
鬼斗車” 王魁軍：
傳統豪華車品牌短期內應該不會將重點轉移至電動車市場
傳統豪華車品牌佈局電動車市場，實則早有動作，其中寶馬率先發力，奧迪和奔馳也在近幾年快速跟進，包括捷豹路虎以及保時捷這些品牌也紛紛推出自己的電動車型。
雖然特斯拉及國內其他新造車勢力步步緊逼，但就目前來看，這些傳統豪華品牌沒有將銷售重心轉移至電動車市場，甚至連銷售終端的汽車4S店都很少將電動車型放置顯眼處。
我認為造成當前局面的原因主要有一下幾個方面：1、傳統豪華車品牌旗下車型依舊熱銷，只是最近受制於疫情及芯片影響，產量及銷量都有大幅萎縮；2、傳統豪華車品牌通過百年發展起來的燃油車優勢，不會輕易轉移到電動車市場，如同N年前某汽車集團董事長所説，雖然旗下某款老舊車型已經出現祖孫三代同堂的局面，但依舊熱銷，為什麼要停產？其實道理是相同的；3、燃油車轉變成電動車的道路不難，尤其是這些老牌車企在電動車方面早有佈局，只是不急於轉型罷了；4、這些老牌傳統豪華車品牌靠百年積澱呈現出的豪華屬性，不是特斯拉及其他新造車勢力依靠大屏和超前的人機系統就能被征服的，動搖入門級豪華品牌車型市場容易，但無法傷及根本，這也正式他們不急於將市場重心轉移至電動車市場的主要原因；5、這些動輒百年的車企無論做出任何決策都會牽一髮而動全身，讓其他品牌先期試錯，進而憑藉後發優勢入局或許是這些傳統豪華車品牌高層的根本想法！
“車透社” 羅裕：
還沒完全發力，鹿死誰手，尚無定論
為何説傳統豪華品牌總給人一種感覺，對電動車有些慢熱。我認為，核心原因在於其主觀意志。雖説在電動車的技術領域早有積累，但由於在油車領域還享受着“大蛋糕”，因此並不請願傾其主力，投身於電動車戰場。故此造成了初期拿出的，或是一些過渡性產品，或是一些高高在上的產品，來喊喊口號和立個牌坊足矣。
從深層次的心態看，應該説，哪怕是特斯拉或蔚來，BBA也並未完全將其放在眼裏，視其為搶奪未來蛋糕的死敵。潛台詞是“咱還沒完全發力呢，鹿死誰手，尚無定論。”近期，奔馳的表態震驚業界。它將全面拔高電動車的門檻，邁巴赫、AMG和大G，都將有純電之作。這擺明了就是沒怎麼把特斯拉放在眼裏，“要論富有品牌積澱地造電動車，你還是小弟呢！”
中視汽車” 張少傑：
在電車市場，傳統豪華的優勢不復存在
在新能源汽車發展如火如荼的當下，各油車品牌紛紛進入到這片藍海，傳統豪華車也緊鑼密鼓佈局新能源汽車市場。他們還能否像在油車市場一樣高高在上，銷量不愁，逼格不減，答案是否定的。
第一：相比油車，豪華電車在新能源領域的技術優勢並不明顯，車型亮點幾乎沒有，在消費者層面還是豪華油車的印象，沒有電車的選購項。
第二：在當下油電過度的時代，豪華油車之前對電車的推廣和佈局是不足的，僅僅是偶爾為之，缺乏體系和策略，在終端給消費者的感覺還是“順帶着”銷售。
第三：特斯拉的市場制霸、“蔚小理”的崛起，這些留給豪華油車新能源領域的空間不多了。他們唯一的優勢在於優質客户的基數，但是在給優質客户做轉化，打造客户的認知，還需要一定的過程。
在中國汽車市場油車時代眼看就要翻篇了，好在還有幾年留給豪華品牌調整電車市場的時間，但在電車市場還想和油車時代一樣，個人看法是：不復存在。
“阿貴看車” 凌玉貴：
三個看法，三條建議
傳統豪華品牌賣不好電動車，這主要有幾個原因：首先是標籤的問題，燃油車的標籤過於明顯了，導致在許多消費者眼裏BAA等就是豪華燃油車的代名詞。有次我在一個豪華4S店閒聊，一店總説“我們也很無奈，消費者進來買車時居然問，啊，你們也賣電車呀？”這在一定程度上説明了傳統豪華車的標籤依然是燃油車；其次是傳統燃油車依然賣得很好，不像新勢力沒得選擇，只能賣好電動車，否則死路一條。在走訪終端時，多個店總也表示，如果只賣電動車那肯定不是現在這樣的銷量，畢竟沒得選擇了。現在有得選，肯定選好賣的，或有利潤的車；第三主要是營銷問題，傳統豪華品牌不管是奔馳、寶馬、奧迪都是在用傳統燃油車的思維來推廣品牌，以為自己的品牌有歷史與明顯的優勢，孰不知在純電動領域真的沒有優勢，所以新車一款不好賣，接着進入一款又一款不好賣的死循環。
為此，我有幾個不成熟的建議：1、創立區別有燃油車的命名或序列，甚至品牌；2、把燃油車與電動車分網銷售；3、加大電車的推廣與互動體驗，提升電車的標籤與影響力……
當然，最重要的是要有破釜沉舟、重新再來的勇氣，畢竟燃油車再有優勢已然要成為了過去，電動化才是未來不可逆的趨勢，所以必須要置於死地而求後生，否則一切都是白扯，推的新車越多對傳統豪華品牌來説就是越傷！
“車哆哩” 王智良：
傳統豪華品牌轉身，不需要華麗，而是擲地有聲
傳統豪華品牌在燃油車領域一直是“凱歌高奏”，而在電動領域卻是“折戟沉沙”，這並不足為奇。且不説習慣了豪華品牌的光環及品牌溢價，習慣了“豪華之巔”燃油車的紅利，習慣了之前的營銷模式，被一眾國內新勢力吊打，自然是情理之中。
比起國內拔尖的新勢力來説，傳統豪華品牌的電動車價格高，配置差，智能化，續航方面技不如人，銷量差也怪不得別人。在風起雲湧的電動車時代，產品從底層架構、功能配置，乃至營商模式和企業文化，都與過去的傳統汽車有着本質的差別。在全新的競爭格局下，當產品的技術創造能力足以實現企業的差異化時，品牌就被淡化了。
比如，該有的智能駕駛解決方案“蔚小理”都有，續航里程超1000公里的也不乏有這樣的車型，增程式發動機新勢力也有。甚至在豪華的氛圍感營造方面，嵐圖的內艙、底盤升降還能做到直追保時捷，而僅30萬多一點的身價也能讓消費者接受。關鍵是，很多新勢力的“三電”都能做到終身質保。這，讓傳統豪華品牌情何以堪？
其實，對於傳統豪華品牌來説，電動車本無貴賤，只是先後而已。由於資金上、技術上以及動輒上百年的造車背景，改變落後的局面並非沒有機會。一是放低身段，以滿滿的誠意麪對消費者。二是在電動車最關鍵的“三電”領域做出國際範兒來，在售後服務方面也能做到跟豪華匹配。三是做個虛心的小學生，承認已經落後，電動化還有很長的一段路要走，尤其是要做到實質意義上的豪華電動。四是在轉型電動的路上能悉心洞察到消費者最真實的心理訴求，讓自身電動與豪華能做到實質上的對標。
傳統豪華品牌轉身，不需要華麗，而是擲地有聲。
“W動力” 顏延：
傳統豪華品牌在純電路上需要徹底丟掉“優越感”
豪華品牌賣不好純電車是有原因的，其中最大一個原因就是他們沒有安心的想賣好純電車，説白了就是沒有使全勁。為什麼這麼説，首先消費者不是傻子，相比新勢力，他們不選擇在他們心中其實有着一定口碑和影響力的BBA，主要是BBA的純電產品優勢並不大，比如在續航方面，傳統豪華品牌相比新勢力基本沒什麼大的優勢。而在用户需求層面，似乎也沒拿捏到關鍵，比如理想ONE為什麼賣的好，就是因為它抓住了家庭用户二胎，置換，7座和里程焦慮的這個痛點。而e-tron、EQC400、這樣的產品並沒在這方面下功夫。
另一個關鍵就是，豪華品牌在向純電過渡的時候，思路還是沒有轉變過來，依舊是傳統的那一套思維，反觀當下買新能源車的用户他們大多數已經做好了擁抱未來的準備，所以他們並不太想再去買一台中規中矩的純電車了。而蔚小理的產品研發思維則完全是互聯網式的，跳脱的，不僅在產品上能讓人眼前一亮，在渠道上體驗上也給能給到更多的新鮮感。
第三點，就是品牌溢價能不能在不同的賽道傳遞，這個真不一定，消費者會看，但不完全會看。因為核心需求變了，以往大家買寶馬看的是操控，但純電賽道，真的沒有聽哪個消費者在購車的時候把操控擺在第一位的。這些就是變化，也是傳統豪華品牌在開啓純電的路上需要徹底丟掉的“優越感”。
“大俠上車” 任輝：
年輕用户或許已不再為虛（che）榮（biao）買單！
眾所周知，傳統車企內部的體制流程極為複雜，傳統豪華品牌更是有過之而無不及。
因此我們可以看到哪怕新能源汽車已經進入到成熟期，傳統豪華品牌在新能源市場甚至連一款熱門車型都沒有。正所謂沒有對比就沒有傷害，2021年傳統豪華品牌BBA在新能源市場的佔比，分別為1.6%、0.4%、0.39%；反觀市場份額佔比高達18.2%的比亞迪，還在保持快速增長。
而比銷量數據更可怕的事情，是當下年輕用户已不再為虛榮心買單，大家在選擇新能源汽車時變得更加理智，以往引人注目的豪華品牌LOGO逐漸失去光芒，如今更看重的反而是潮流設計、智能配置和續航能力等。當這一消費習慣養成，再加上後知後覺的傳統豪華品牌失去LOGO光環，它們想要在新能源市場扭轉落後局面，無異於痴人説夢！