文/土木
根據中國電子商會智能電動汽車專業委員會發布的《2022第一季度新能源乘用車終端銷售銷量數據》顯示。今年第一季度，新能源汽車滲透率提升至21.13%；純電動汽車一季度滲透率達16.65%，同比增長近2.5倍。
可以看出目前新能源車型確實已經越來越被大眾所接受和喜愛。但“續航焦慮”這個問題依然被一次又一次的提起，雖然目前已經有許多車企提供了超過700公里續航里程的車型，但在大多數消費者的認知裏，當然是越高越好，最好十天半個月都不用充電最好。
雖然目前的電池技術還沒有太大的突破性進展，但只是單純的堆續航車企是能夠做到的，但為什麼不給到更多的續航呢？主要是車企需要考慮的東西太多，身不由己啊。
1、長續航意味着更大的電池和更多的能耗
目前電池能量密度大致在100w-150w/kg，加上散熱等其他系統封裝，密度大概在50w-100w/kg。假如一台車電量50度，按照封裝電池密度75w/kg 計算，電池組重量約660kg。假設百公里電耗10kw（也就是10度電百公里，假設），整車重量包含電池為2000kg，推重比為50w每公里/kg。此時如果增加一組電池並不意味着可以增加500km續航，因為電池重量也是負荷，所以必然會打折扣，這個折扣還必然會很大，相對成本和實際增加的續航來説，怎麼算都不值得。
再換個思維，就算是燃油車也不是油箱越大越好，更大的油箱意味着加滿油之後的重量越大，那麼就會導致油耗增加。並且就目前的加油站數量來看，揹着這些油還不如一次少加點，多加幾次。
新能源車型也同理。想要更長的續航，在目前電池密度的技術上並沒有質的飛躍時，就需要增加電池體積，就會增加自重，然後消耗續航里程。所以就目前的技術來看，純電車的續航里程並不是越高越好。
2、目前的產品已經能夠滿足大部分需求
每年中國城市規劃設計研究院都會結合互聯網大數據，交通調查數據出一版全國主要城市的通勤時間、距離的監測報告，2021年度的《中國主要城市通勤監測報告》顯示，超大城市北上廣深單程平均通勤距離是9.1km，特大城市是8.2km，Ⅰ型大城市是7.7km，Ⅱ型大城市是7.2km。
以超大城市來説，一個月的上下班通勤時間差不多在400km左右，考慮到預留充電距離、電能損耗，這部分無法供給使用的續航里程大約有兩成左右，這意味着一台續航700km的電動車，至少也有500km的通勤距離，200km半徑出行圈可以做到一週甚至一月一充電。
如果家裏或者單位有充電樁，那麼續航里程更不用這麼高。而冬天出行、長途高速，只要高速不跑兩三百公里以上，那麼現在市面上量產的純電動車實際都能滿足需求。客觀理性的説，現在的純電車只要能做到600公里的CLTC續航，應對城市通勤和300公里以下的連續高速，只要注意充電，所在地也方便充電的話，是絕對能夠滿足出行需求的。
3、成本問題、充電效率的考慮
前文也有提到，目前的電池密度、以及快充技術都沒有突破性的進展，那麼更長的續航帶來的就是需要更久的補能時間，在這個運轉高效的時代顯然時間成本會更高。
然後就是成本問題：
對企業來説：長續航需要更大的電池，意味着車企得花更多的錢買/造電池，另外，容量增加了，電池尺寸及重量也會相應增加，電池體積的增加意味着別的部件的空間需要壓縮，抑或是整車集成能力的提升，簡單來説，就是在最小的空間內塞進更多的部件，還得保證各部件穩定運行互不干擾，能力的提升需要花更多的錢。
對個人來説：羊毛出在羊身上，車輛是商品，是商品就得遵循價值與價格的關係。更貴的電池成本一定會反映在整車售價上，這多出來的成本就需要用户買單。同時前文也提到，更大的電池，意味着更大的重量，也意味着更高的能耗，出行成本也就同時增加。
所以車企需要衡量各方面的情況來確定應該給出多長的續航，而不是簡單的堆續航。
4、更長的續航意味着需要其他層面做出犧牲
如果想要做超長續航，那麼電池體積就會很大，而目前一般都是將電池放在底盤，同時為了保護鋰電池，必須將電池放置在高強度框架的保護之中，基本上整個底盤都被電池包了，還想要增加就必須提高整個底盤的高度，那麼就會侵入乘員艙，導致地台升高，但又不能無限升高車輛高度，那麼必然降低車內垂直空間，甚至減少坐墊厚度，這對駕乘體驗將會帶來巨大影響。
然後就是增加續航必然導致車重增加，同類型軸距的車型，一輛純電SUV相對燃油SUV整體車重會增加250～400kg，這是一個不小的數字。而重量的增加對於零部件的設計及驗證會帶來新的挑戰。
同時整備質量的提升帶來的另外一個考驗則是碰撞安全的設計問題。碰撞過程本身即是一個能量轉換的過程，如何在碰撞過程中將車輛的動能最大限度的吸收，如何將剩餘能量很好的設計通過結構傳遞到別處，如何最大化的保證乘員艙的完整和乘客的安全，這對於安全設計來説隨着整備質量的提升都面臨着新的挑戰。
並且滿足續航的同時還要對車輛操控等方面進行考量，所以這些制約因素都表示着不能一味追求續航。
寫在最後：
大多數消費者對車輛的認知都來自於燃油車，所以還需要一些時間才能轉換到新能源車型上面來。所以“續航焦慮”在所難免，這並沒有任何問題。但車企出於對成本、安全等各個方面的考量，並不能一味追求續航也是合情合理。
同時在實際消費者的使用需求來説，目前主流的純電產品續航都是能夠滿足絕大多數的出行需求的。而且伴隨着電池技術的進步以及充電網絡的建設，續航長短對車企和消費者而言都不再那麼重要。所以解決“續航焦慮”最根本的方法還是充電技術和充電設施的發展，而不是堆續航。