要説中國消費者最喜歡的一款SUV，非哈弗H6莫屬，一組數據告訴你哈弗H6到底有多強。2011年誕生的它，10年時間累計銷量突破360萬輛；單月銷量突破8萬輛，連續90多個月銷冠，近七年裏只有兩個月月銷量不足2萬輛；連續5年全球年度SUV TOP10，連續6年滿意度第一。這一份份輝煌的成績造就了哈弗H6不朽的神話，更是為中國自主品牌添上了濃墨重彩的一筆。
哈弗H6的成功並不是偶然，而是長城汽車多年厚積薄發換來的成果，它各方面符合中國老百姓的基本需求。親民的售價、穩重大氣的造型、寬敞舒適的空間和豐富的配置，加上長城汽車多年積累的好口碑，一躍成為國民神車。無論是在一線城市的道路上，還是在山路十八彎的泥路上，你總能看到哈弗H6的影子，它已經融入了每個用户的生活之中。
儘管哈弗H6一如既往的表現強硬，銷量遙遙領先，但對於這麼好的一款單元產品，長城汽車自然竭盡所能發揮其更大的優勢，通過哈弗H6衍生出系列車型，所謂“多生孩子好打架”。其中就包括了哈弗H6S，而後綴“S”的含義，相信大家都有所耳聞，它普遍泛指更強更運動（Sport）。
哈弗H6S基於檸檬平台+咖啡智能平台開發的首款轎跑SUV車型，造型設計得到了全面的進化，它被眾多網友譽為最不像哈弗的車型之一，同時它更是被大家稱為最美哈弗汽車，新車加入了新潮流的運動化元素，將極大滿足了年輕消費者的審美。
目前哈弗H6S已經上市一個多月，新車共推出5款車型，兩款油電混合動力車型，三款純燃油版車型，售價區間為13.89-16.49萬元，略高於第三代哈弗H6，可以看出該車的定位是更高的。而高的這一部分是否物有所值呢？帶着這些疑問，買買君試駕了哈弗H6S，一起來探個究竟。
此次試駕的車型為2021款 2.0T 四驅潮跑版，售價為15.99萬元，是燃油版車型的頂配，相比其他兩款配置，最明顯多了一套的適時四驅系統，相對會更有出色的駕駛質感。除此之外，還多一些智能科技的配置，擁有更多的攝像頭、超聲波雷達，同時還有毫米波雷達和倒車循跡功能等。
比較幸運的是，此次試駕車的配色為“海螺藍”，是眾多試駕車中比較奪目的一款顏色，眾所周知，藍色車漆能帶來較強的運動、時尚視覺衝擊力，非常符合哈弗H6S的定位。除了較為個性的藍色，哈弗H6S還擁有海王藍、海豚白、珊瑚紅、風景灰、閃銀灰以及星潮黑等六種配色，都是年輕消費者比較喜歡的個性化顏色。
外觀方面，新車前臉採用全新的設計風格，與穩重大氣的哈弗H6形成鮮明對比，據瞭解，這套設計靈感來源於鯊魚，採用了菱形切割將進氣格柵、大燈和中網都清晰分割出來，很有設計感，不會顯得很突兀。此外，在引擎蓋邊緣和保險槓處還採用了橙色裝飾條，提升了新車的視覺衝擊力。
車身側面才是哈弗H6S的主旋律，滿滿的轎跑SUV風格，採用了溜背的造型，同時為了不犧牲掉乘坐空間，哈弗H6S的溜背是從C柱開始的，在美觀和實用性方面做到了兼顧。此外，為了呈現運動感，該車的輪圈和外後視鏡都進行了黑化處理，並在側裙邊緣上同樣採用橙色飾條點綴。
車身尺寸方面，哈弗H6S的長寬高分別為4727/1940/1729mm，軸距為2738mm，車身長度和寬度相比哈弗H6有所增加，車身高度降低1mm，軸距則保持一致。
車尾部分，同樣充滿着運動元素，包括大尺寸的車尾鏤空擾流板和尾廂蓋翹起的“性感小鴨尾”，以及雙邊共雙出式排氣口和頗具跨界風格的後包圍，都能使人眼前一亮。同時值得一提的是，哈弗H6S並沒有採用時下較為流行的貫穿式尾燈設計，而是採用了類似“C”字形的設計，更顯運動感的同時提升了辨識度。
內飾方面，整體佈局延續了第三代哈弗H6的設計風格，配備了無遮光設計的10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，搭載了長城首個自研操作系統GC-OS，並配備有智能語音識別、HUD智能全綵抬頭顯示等智能化配置。此外，該車採用旋鈕式的換擋機構，更顯高級感。
雖然佈局設計與哈弗H6如出一轍，但在用料上，哈弗H6S顯然更為豪華一些，車內多處採用了Alcantara材質包裹，包括運動一體式座椅，具有良好的包裹性和承託性。此外，該車還採用了亮黃色的裝飾線對方向盤、座椅和車門等區域進行點綴，同時還配備了黃色的安全帶，營造出更加運動化的氛圍。
空間方面，儘管哈弗H6S定位為一台轎跑型SUV，但它保留了傳統SUV的實用性，話不多話，此次陪同買買君一起試駕的小夥伴身高170cm，體重55kg左右。將駕駛位調節到合適位置，體驗者頭部空間兩拳有餘；來到後排，擁有小半臂的腿部空間，同時哈弗H6S平直的車頂線條也帶來了很好的頭部空間。
得益於較大的車身尺寸，後備箱的縱深寬度也非常令人滿意，放上幾個行李箱毫無壓力，應付日常所需簡直綽綽有餘。此外，第二排座椅可以4/6比例放倒，放倒後可以行為一個相對較為平整的空間，容積最大達到1359升。
動力方面，此次試駕的車型搭載長城4N20 2.0T四缸發動機，最大功率211馬力，峯值扭矩325牛·米，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，並配備了帶多片離合器的適時四驅，0-100km/h加速時間僅為6.8秒。再值得一提的是，該發動機運動了米勒循環等諸多先進技術，整機熱效率高達38%。
而檸檬混動DHT車型則搭載1.5T發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大功率243馬力，峯值扭矩530牛·米。該發動機同樣採用米勒循環技術，並且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進技術，獲得“中國心”2021年度十佳發動機。雖然此次沒有試駕到混動版車型，但買買君在此前已經試駕了拿鐵，它們都是搭載這套混動系統，因此在駕駛感受預計差不了多少。
此次試駕路線從廣州市區開往到郊區的“帽峯山森林公園”，路況非常複雜，其中包括了市區道路、高速、鄉道和山路等。不過這些對於哈弗H6S都是小意思，因為該車搭載了全地形駕駛模式控制系統，擁有七種駕駛模式自由切換，包括標準/運動/經濟/雪地/沙地/越野和賽道模式。
在廣州市區行駛時，買買君切換到標準模式下，來慢慢熟悉哈弗H6S的駕駛，在該模式下，哈弗H6S的油門反應依然很靈敏，輕輕踩一腳油門，就能有不錯的動力響應，但這種反應比較衝，導致買買君很難控制油門的深度。這種情況很有可能是最近開新能源車型比較多，一下子迴歸到燃油車，突然有點不適應。
不過到了高速上，哈弗H6S的表現則完全不同，或許是買買君已經習慣這款車的調校，駕駛起來得心應手，充沛的動力儲備和穩定的車身姿態在每次超車時都使得買買君非常自信。加上哈弗H6S擁有全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助和車道偏離預警等輔助功能，讓買買君在高速上駕駛更輕鬆和更安全。
駕駛着哈弗H6S很快就來到了帽峯山深林公園，這裏聚集着海拔200米以上的山峯20多個，山路蜿蜒扭曲，大、小彎道不斷，車輛既要保證快速通過，又要平穩經過連續彎道，不單單考驗駕駛者的開車技術，更是考驗車輛的穩定性和操控性。
哈弗H6S不僅表明看起來運動，在設計之初就被賦予了“運動DNA”，相比於第三代哈弗H6，哈弗H6S的質心下降10mm，同時前後懸架匹配穩定杆，改善側傾控制、強化底盤支撐、提升剛性、增大轉向系統剛度以及降低轉向系統摩擦。
因此當買買君駕駛着哈弗H6S在這蜿蜒的山路上時，心理還是有一點點底氣的，果斷切換到賽道模式以及方向盤調整為運動，渾厚的聲浪從耳邊從來，瞬間點燃了買買君的駕駛激情。油門變得更為靈敏，輕踩就能獲得不錯的推背感，同時方向盤轉向阻尼也變重，轉向更為精準，面對各種“髮卡彎”都能從容不迫，過彎動作利落乾脆，這在同級別SUV中稱得上最好表現。
此外，哈弗H6S並沒有一味追求運動而摒棄掉舒適性，哈弗H6S搭載全新前麥弗遜後多連桿懸架，雖然調校偏向於運動，懸架較硬一些，但對於路面上絕大多數細碎顛簸都能很好地過濾掉，就算在大起伏路段時，減振系統也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，保持非常穩定的車身姿態。值得一提的是，發動機艙傳來的噪音會明顯一些，不過胎噪和風噪控制得頗令人滿意。
總體來看，無論是造型設計、空間佈局，還是在駕駛感受上，哈弗H6S的表現都頗令人滿意，尤其是那張迷人又運動的座椅，坐下去的那一刻所有的身心疲憊都一掃而光。通過每一次對哈弗H6系列車型的試駕，能夠感覺它賣得火是有原因，或許優點不算突出，但基本沒有很明顯的短板，而這才是中國消費者想要的。
作為中國自主品牌裏的一款里程碑車型，哈弗H6不止是一款產品的成功，其代表的是長城汽車在品牌實力上的進步。而長城的進步，也是近年來自主品牌逐步提高自身實力的真實寫照。最後再提一句，如果你很喜歡哈弗H6S，但由於囊中羞澀，也可等待1.5T版本的到來，門檻會降低不少。