法拉利全新V12限量特別版車型耀世登場

5月5日，躍馬品牌向全球車壇重磅發佈旗下全新限量特別版車型812 Competizione，限量版Targa車型——812 Competizione A也一同驚豔亮相。

812 Competizione和812 Competizione A以毫不妥協的極致性能為核心，專為崇尚躍馬傳承的法拉利收藏家和愛好者度身定製。得益於發動機、動態性能及空氣動力學方面所採用的創新技術理念，兩款新車為同級車型樹立了全新業界標杆‼️

812 Competizione和812 Competizione A搭載當今車壇最讓人血脈僨張的V12發動機。這款基於812 Superfast所採用的屢獲殊榮的引擎系統研發而成的自然吸氣式發動機，最大輸出功率達830cv，兼具豐沛強勁的動力輸出與法拉利V12純粹主義者所熟知的獨特聲浪。與812 Superfast的V12發動機相同，這款發動機也採用6.5升排量，不過部分部件明顯經過重新設計，旨在提升發動機的功率輸出並刷新轉速紀錄，同時優化進氣系統和燃燒系統的流體動力學特性，並減小內部摩擦。

除此之外，經過重新優化設計的燃油分配器和氣缸蓋，亦是812 Competizione亮點所在。凸輪軸（現採用類金剛石碳塗層）通過覆有類金剛石碳塗層的鋼製滑動指狀隨動件作用於氣門杆。這些隨動件基於法拉利豐富的F1賽道經驗，為該發動機專屬研發，旨在增大其升程範圍。

為降低摩擦與機械損失，從而提高發動機的整體效率，躍馬工程師團隊開發出一種新型可變排量機油泵，可在發動機的整個工作範圍內持續調節機油壓力。相較此前的V12發動機，這款發動機使用的機油（殼牌喜力5W40）粘度更低，且整個回油管路的流速得到了提升。

躍馬工程師們為新車增加了一個全新排氣管，旨在保持法拉利V12車主早已習以為常的高標準引擎聲浪的同時，為排氣系統引入符合最新排放標準的汽油顆粒過濾器。這一獨特的創新設計解決方案成功恢復了因採用汽油顆粒過濾器（GPF）而被減弱的中高頻引擎聲浪。

位於中央“葉片”造型兩側的發動機罩通風口和車翼上的百葉窗通風口令散熱器中的熱空氣更有效率地被疏散。

得益於此，發動機缸內流體的冷卻效率相較812 Superfast提升了10%。位於發動機罩上“葉片”造型兩側的發動機通風口採用獨特的形狀設計，即使812 Competizione A處於敞篷駕駛狀態中，也可確保精準的氣流管理；駕駛艙內的熱氣流沿側翼導出，並最終與流經車輛尾部的氣流匯合。

後車窗設計堪稱點睛之筆，其首次在量產車上採用了全封閉式處理，助力工程師們開發出前所未有的空氣動力學解決方案。後車窗搭載三對異形元件，由於它們突出於車窗表面，因此可作為渦流發生器使用。自LaFerrari發佈以來，躍馬量產跑車均採用此類渦流發生器，旨在最大程度地提高扁平車身底部所產生的下壓力。812 Competizione將該解決方案應用於後車窗中，旨在讓氣流產生畸變，以重新分配後軸上的壓力場。

在812 Competizione A車型上，為了補償移除渦流發生器造成的影響，在防滾架之間引入了一個橋型元件。得益於細緻的優化，氣流被高效地導向後擾流板，實質上確保了與812 Competizione同等的下壓力水平。在橋型元件的作用下，Targa車型原本的阻力增量得以減少：從空氣動力學角度而言，橋型元件如同一個翼面，讓上表面的壓力形成一個正壓場，有助於增加後車窗下游的氣流流速並減少阻力。

812 Competizione延續了812 Superfast的內飾結構，基本保留了原有設計元素並沿用了儀表盤與車門的互動界面，包括標誌性的諧美設計元素。車門視覺上更加輕盈，實際重量也確實減少了，凸顯座艙設計的非凡運動風範。

座艙中央的標誌性換擋架構是現代設計的顛覆演繹，同時也聯結着躍馬品牌的歷史與未來。該配置在躍馬旗下V12車型中尚屬首次，充分彰顯了812 Competizione的競速精神與躍馬品牌的輝煌傳承。

812 Competizione A為法拉利設計中心創造了難能可貴的機會，能夠藉助車尾的優化升級打造真正不同凡響的架構。新車所採用的飛扶壁式設計元素與“葉片”造型所營造出的箭頭前臉設計完美呼應，為車身營造向前俯衝的視覺效果，同時賦予其與硬頂車型截然不同的造型格調。值得一提的是，飛扶壁結構一直是法拉利備受青睞的經典設計元素之一。

基於嚴苛的質量標準和對客户精益求精的服務態度，法拉利812 Competizione與812 Competizione A為車主提供長達七年的定期養護服務。七年原廠養護計劃面向躍馬全系車型，涵蓋售後前七年內定期常規養護。該計劃是法拉利推出的獨家客户服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客户同樣可以享受到這項特別的專屬服務。

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