2019年，豐田推出了它與斯巴魯共同研發的e-TNGA架構，並且與寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、傑士湯淺(GS Yuasa Corporation)等海內外動力電池產業巨頭展開合作。
隨着豐田針對純電產品的e-TNGA架構的推出，豐田的純電動之路也算正式踏上了征程。而與之相關的豐田新車型信息，也是備受一眾消費者的關注。
日前，一組關於豐田全新純電動車型的官圖曝光，網傳這就是豐田基於e-TNGA架構開發的首款車型，市場定位中型SUV，預計在今年4月份的上海車展上正式亮相。
一直以來，豐田留在消費者心中的印象就是中庸、居家，雖然現在為迎合當今的審美潮流，向年輕、時尚化作出了妥協，但變化倒也在絕大多數消費者可接受範圍內。
不過，豐田基於e-TNGA架構打造的全新車型，在換裝了全新的設計語言以後，其形象與豐田品牌在消費者心中的形象可以説是格格不入，激進的設計大有賽博朋克的韻味。
從曝光圖片來看，豐田這款全新車型，造型輪廓和現有車型RAV4榮放有些類似，但設計風格截然不同，對比過往的設計形象，完全可以用顛覆一詞來形容。
新車型設計更加激進，有些跨界車的味道。車身線條從頭到尾都是稜角分明、鋭利，整體設計風格變化跨度非常大，完全沒有了豐田車以往給人的那種居家感。
內飾部分目前還沒有相關的資料透露，但有資料顯示，新車的車身尺寸或於RAV4相仿，但是其軸距進行了加長處理，內部空間對比RAV4榮放應該會更勝一籌。
三電系統板塊，預計新車搭載寧德時代電池，容量在50kWh-100kWh。支持單/雙電機，續航里程上面因電池容量不同而有所不同，官方資料顯示，續航從300km到599km不等。
從某種意義上講，e-TNGA是基於TNGA架構衍生出來的一個分支，同樣可以滿足模塊化生產，降低成本的訴求，但在細節部分針對純電動車做了一些改變。
簡單而言，通過e-TNGA架構，不同零部件之間可以像積木一樣，自由完成組合，從而打造出不同尺寸、A0、A、B等級別和類型的純電動產品。
根據官方資料，e-TNGA架構中有三個數據是固定不變的，第一是前後軸電機位置都是不變的。通過不同的電機組合，構成前驅、後驅以及四驅等驅動形式。
第二電池組的寬度不會變化，不同車輛所需的續航里程可以通過調整電池模組的數量來實現。某種程度上，可認為出自e-TNGA架構純電產品的長續航是靠堆電池堆成的。
之所以可通過調整電池模組數量來調整不同車輛續航里程，是因為e-TNGA架構用的每個電池模組的寬度是一樣的，而電池模組的統一標準有利於成本控制。
除了這三點以外，在e-TNGA架構裏，車輛長度、寬度、軸距以及前後懸距離等，全部可以根據車型的需要進行相應的調整，可涵蓋轎車、SUV、MPV等車型。
值得注意的是，從官方之前發佈的資料來看，e-TNGA架構還可以滿足氫燃料電池（FCEV）、插電混動（PHEV）、油電混合動力（HEV）等其它類型車型的需求。
由此可見，豐田e-TNGA架構有着非常高的可延展性，可塑性不亞於大眾MEB平台。對於e-TNGA架構，豐田曾表示，e-TNGA架構的加持，可將開發一款車時間從4年縮短到2年。
此外，豐田和松下、東芝、GSYUASA、寧德時代、比亞迪等供應商展開強強合作。不僅零部件成本得到了控制、而且同時多家供應商也能確保生產節奏不被制約。
相比大眾、寶馬、奔馳等品牌，豐田推進電動化的腳步慢確實是慢了一點，但豐田奮起直追的速度是相當竟然，從正式推出純電平台e-TNGA到首款車型即將亮相，中間只過了4個月不到的時間。
再者，不得不承認，作為曾經全球市值最高的一家車企，豐田電動入市雖晚，但其實力不容小覷，隨着它的入場，純電動車市場或將迎來新一輪的市場爭奪戰。到底誰主沉浮，拭目以待。