曾經，市場上常見的變速箱還是6AT、7AT；近些年來，8AT變速箱大行其道，上至寶馬奔馳，下至本田豐田都採用8AT變速箱。而後，9AT、10AT變速箱也“揭竿而起”，甚至不少車企以多擋位變速箱作為賣點吸引消費者，但事實真的如此嗎？
去年6月，江鈴福特推出一員大將——2020款撼路者，其搭載由福特和通用聯合研發的10AT變速箱。而後，市場迅速展開對10AT變速箱的討論。本文我們便以撼路者和8AT代表車型哈弗H9為例，探究一下變速箱擋位之間的奧秘。
哈弗H9-2020款（左）、撼路者（右）
10AT變速箱等於技術先進？
我們先簡單瞭解一下變速箱的工作原理，以常見的液力自動變速器為例，其利用液壓控制齒比組合變速，每個擋位之間的傳動比都是不固定的，行車電腦和液力變阻器會通過油門開度與車速，即一套換擋邏輯來進行擋位匹配。
據瞭解，撼路者搭載的10AT變速箱已經有7年曆史，可靠性和穩定性毋庸置疑。該款變速器10個擋位中，前六個擋位是減速傳動比，第七擋為直接擋，八至十擋為超速擋。第一擋傳動比為4.70:1，而第十擋傳動比則為0.64:1，整體齒比範圍為7.34。從數據上看，相比採埃孚的橫置9AT齒比範圍9.819、縱置8AT的7.8，10AT變速器整體齒比範圍並不算寬廣，並且減速效率低、燃油經濟性略遜於8AT變速箱。也可以説，這款10AT變速箱似乎很強，實際不過是“紙老虎”罷了。
採埃孚8AT變速箱發起挑戰
實質上，這款10AT變速箱與採埃孚8AT變速箱有着非常相似的設計，而後者因穩定、可靠，被賓利、勞斯萊斯、路虎等豪車當作御用變速器。哈弗H9-2020款也是首次搭載這款變速器的自主品牌車型。
哈弗H9-2020款
採埃孚8AT變速箱的換擋邏輯是出了名的好，它通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器尺寸控制、重量的優化設計，使換擋更加迅速，平順性更加優秀；同時，能更好地兼顧整車動力性和經濟性，油耗能降低6%左右。據悉，哈弗H9-2020款的車主實際油耗在9-10L左右。要知道，對於一個大塊頭來説，這樣的數據有多難得。
哈弗H9-2020款
小結：
通過對10AT和8AT的技術原理進行分析，可以得知，變速器不是擋位越多就越先進，是否平順還要看廠商的調校能力。事實證明，精準調校後的哈弗H9-2020款，要比福特撼路者換擋更平順、更細膩。
哈弗H9-2020款
好馬配好鞍才能發揮最大作用
稍微懂些汽車常識的消費者一定知道，所謂動力系統指的是發動機與變速箱的組合，二者配合默契才能發揮最大值，反之只能是“虛標”數據。仍以上文中兩車為例，撼路者搭載的是一台全新的2.3T發動機，從官方數據來看，最大功率202kW，最大扭矩455N·m。從實際反饋來看，它只有在滿足全油門的動力請求與輕載雙重條件下，才能發揮作用，否則就會帶來很“肉”的腳感。
再來看哈弗H9-2020款，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機採用缸內直噴、雙VVT等技術。這車剛剛改款上市的時候，受到了不少質疑，他們認為2.0T的發動機是在小馬拉大車。不過，這些流言在哈弗H9-2020款熱銷之後就不攻自破了。事實證明，這台“中國芯”十佳發動機經過重新調校，最大功率165kW，在1800轉時可以達到385N·m的最大扭矩，實力非常驚人。
總結：
總體來看，撼路者的10AT變速箱與發動機組合在數值上很唬人，但不論是可靠性還是燃油經濟性都不如8AT變速箱的哈弗H9-2020款。有趣的是，二者都是越野SUV，對於這種性能要求更高的車型來説，還是可靠最要緊！