歐洲的低速電動車發源於沙灘車，歐盟很早就制定了低速電動車的標準，現在看到的標準是2002年制定的，其中低速電動車作為一個單獨的類別，分為兩種：輕型電動車、重型電動車。
輕型電動車類似國內現在流行的老年代步車，限速、限座、限電機功率，因為其歸類為四輪電動車，因此還是有相關的標準要求，但是相比正規的電動汽車，要求大大降低，而且相關駕駛條件要求也比較低，以法國為例，駕駛輕型電動車需要進行不低於7個小時的培訓和學習，包括青少年一樣。
雷諾Twizy
雷諾很早先就推出過一款輕型電動車，前後兩座，限速45公里每小時，續航100公里，純電池驅動，主要是為了解決日常通勤問題。它的整體造型和定位更像是帶頂蓋的摩托車、或者四輪車。由2.32米車長、1.19米車寬以及1.46米車身高度組合起來的Twizy，整車的重量僅為467公斤。
比Smart嬌小得多，有人開過説還不如國內老年代步車，畢竟後座是臨時座位，車型還是偏小了點。
雪鐵龍Ami
近日雪鐵龍的一款輕型電動車也亮相國內，也是典型的老年代步車配置，雙門雙座，限速45公里每小時，續航70公里，鋰電池，電機功率20千瓦。就這麼一個小車，妥妥的是老年代步車，其實真正希望這樣有質量有標準的小車能落地國內，規範引導國內老年代步車的發展。
國內老年代步車
其實老年代步車或者説是低速電動車目前在國內因為沒有標準，還是算是一個新生事物，對待新生事物就不能一棍子打死，還是要正確對待低速電動車，是有一種由“禁止”向“規範化”轉變的趨勢。
國內老年代步車是從電動三輪逐漸轉變過來的，也有人説是從高爾夫球車演化過來的，但是不管怎麼説，從2015年開始高速發展，每年以200-300%的速度增長，目前市場保有量估計超過1000萬輛，但是始終沒有國家標準出台。
目前最新的消息是2019年開始進行標準正式立項，預計2021年完成標準編制，也只有等標準完成了，才能規範行業的進一步發展。
展望未來
低速電動車上路是一個趨勢，不管在國內還是歐洲，都慢慢興起對於低速電動車的需求，因此需要的是規範，規範廠家的生產、質量、銷售，規範駕駛者的要求，規範上牌、上保險，只有規範了，整個行業才能更健康的發展。
低速電動車滿足了很多人的代步需求，不管是從環保出發，還是有效利用清潔能源，還是發展產業經濟，都有莫大的好處，也是未來發展的趨勢，但是一切需要規範的發展。
謝謝閲讀，喜歡可以關注！
文|未來科技車生活
圖|來源於網絡