2021款一汽-大眾奧迪Q5L新車商品性評價
作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
奧迪Q5L一直是豪華品牌中型SUV陣營中熱門的車型之一，如果你在琳琅滿目的眾多選擇中挑花了眼，無從下手，那選擇奧迪Q5L絕不會有什麼大問題。今天的“主角”就是剛剛完成中期改款的新款奧迪Q5L，其在外觀設計和配置方面進行了升級。據車質網數據顯示，截至發稿，2021款一汽-大眾奧迪Q5L自上市以來投訴量僅為2宗，短期質量口碑表現穩定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款一汽-大眾奧迪Q5L。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款奧迪Q5L絕大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，僅後備廂與後翼子板之間的縫隙數據略高，或與其採用了一體式的後備箱蓋有關。綜合來看，奧迪Q5L車身工藝表現較為出色，達到了豪華品牌車型應有的水準。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2021款奧迪Q5L的整車漆膜平均厚度約為285.9μm，超過了高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除了發動機艙蓋和後備廂分別為180.1μm和159.6μm以外，其餘關鍵部位的漆膜厚度均值在300μm左右，表現非常搶眼，明顯高於同級別車的平均水平。整體來看，2021款奧迪Q5L的漆膜厚度以及噴塗均勻度表現優異，超出了專家評審團預期。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2021款奧迪Q5L的車內甲醛含量為0.01mg/m3，同時，像PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2021款奧迪Q5L在靜止狀態下車內的靜謐性表現較好，不過因為車輛在熄火後發動機艙內部散熱風扇會繼續工作，所以影響了測試成績。最終，2021款奧迪Q5L的實測成績為33.4dB。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為51.5dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2021款奧迪Q5L對於發動機和車外噪音抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款奧迪Q5L的空調風量共6個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為42.2dB，開啓最高檔時測得噪聲值為64.4dB，整體表現在測試過的同級別車型中屬於平均水平。
經過實測，在怠速狀態下，2021款奧迪Q5L發動機傳入車內的振動抑制正常，大部分測試點在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的數據均在0.1mm/s左右，且始終比較接近，整體表現出色。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2021款奧迪Q5L整體表現達到了豪華品牌中型SUV的正常水準，各部件位置和尺寸合理，駕駛感受舒適，乘坐空間寬敞，不會產生擠壓感。不過，後排中間地台凸起較大，影響了後排中間乘客的乘坐舒適性。同時，倒車雷達長鳴時，與後方障礙物的距離僅為20cm，與25cm的經驗值存在一定差距，泊車時需要注意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2021款奧迪Q5L在燈光系統的表現值得肯定。矩陣式LED大燈除了支持自動大燈和轉向頭燈功能外，還具有奧迪獨特的雨霧模式，非常實用。
2021款奧迪Q5L的車門拉手設計比較巧妙，其採用了整體上掀開啓式設計，並且在後方為機械鎖孔預留了位置，比此前隱藏式機械鎖孔的設計要更為實用。同時，後備廂支持電動開關和感應開啓，並且還配備了後尾門高度記憶功能，對於女性用户來説很貼心，只不過腳踢感應的觸發靈敏度表現一般，需要多試幾次才能成功開啓。
此外，在發動機艙開啓、發動機艙內部佈局及配置等方面，2021款奧迪Q5L同樣有着出色的表現。比如配備了雙液壓挺杆，開啓省力，同時發動機艙蓋前端也進行了處理，確保車主在尋找發動機艙蓋開關和上掀時不會因為發動機的熱浪而燙手。
2021款奧迪Q5L的內飾與老款車型保持高度相似，均採用了層次分明的家族式設計風格，輔以大量皮質與軟質材料，手感出色。懸浮式多媒體屏幕從8.3英寸升級至10.1英寸，並且因為增加了觸控功能從而取消了擋杆前方的觸控面板，原有位置被替換成儲物槽。此外，全車杯架不僅都提供了限位裝置，同時還為前/後排分別配備了2個USB接口，不過前排座椅僅支持加熱，通風功能還需要選裝才能獲得，多少顯得有些吝嗇。
在體驗過程中，專家評審團還發現該車的前排中央扶手雖然支持前後和上下調節，在同級別車型中極為罕見，不過略有遺憾的是當前排杯架內放置飲料瓶時，扶手移動至最前端會與其產生干擾。此外，一同參與本次測試的其它測試人員表示，此次的測試車為頂配車型，但揚聲器罩僅為黑色塑料裝飾，顯得有些低檔，與車型售價不符。總體來看，2021款奧迪Q5L的內部表現達到了豪華品牌中型SUV的平均水準，但部分細節方面仍存優化的空間。
乘坐空間方面，2021款奧迪Q5L坐擁傲人的2907mm軸距，所以車內乘坐空間表現非常出色，前/後排乘客均能得到舒適的乘坐體驗，只是後排中間地台凸起較大，影響了後排中間乘客的乘坐舒適性。同時，儲物空間整體表現也可圈可點，位置和數量較為合理，不過前排中控台上的幾個儲物槽的容積較小，不太實用。另外，前排中央扶手的容積較小，特別是深度表現不足，日常使用中的實用性表現稍差。
2021款奧迪Q5L所配備的10.1英寸多媒體觸控屏內置最新的MMI操作系統，反應速度更快，測試過程中未出現卡滯現象。系統上手難度低，與手機操作方式相似，並且還可以使用車聯網功能在應用商店中根據自身喜好和需求自行下載第三方app。
人機交互方面，系統只能識別簡單的指令，比如導航或多媒體等。而像“我有點熱”或者“下雨了”等自然語音交互則並不支持。此外，在測試時還發現這套交互系統語音識別率並不高，經常會有識別不出來的情況。
本次測試的2021款奧迪Q5L依然搭載了2.0T渦輪增壓發動機，但動力表現與老款車型相比有着非常明顯的提升。尤其是起步階段，老款車型油門響應速度慢，起步“肉”的現象在新車上得到了有效緩解。7速濕式雙離合變速箱為了平順性和耐用性，適當降低了換擋速度，在實際體驗中可以明顯感受到換擋速度有所保留，但雙離合變速箱低速時的抖動和頓挫確實得到了有效緩解，調校更適合日常用車環境。
在制動表現方面，2021款奧迪Q5L的制動力釋放線性，腳感自然，即便初次駕駛也能快速適應與掌握，毫無突兀感。
轉向感受方面符合專家評審團的預期，阻尼感和回正力度適中，轉向力度較輕，城市環境駕駛輕鬆好開。此外，在最小轉彎半徑測試中，該車達到了同級別的平均水平，表現中規中矩。
2021款奧迪Q5L的底盤有着非常不錯的厚重感，懸架調校偏軟且韌性十足，對於路面大部分細碎不平所產生的震動能夠有效過濾。同時，在面對減速帶等較大坑窪時，車速越快車裏的震動幅度越小，典型的德系車調校風格。
此外，在操控性方面，該車也有着很高的水準，在執行快速併線動作時，尾部循跡性出色。在快速通過匝道時，優秀的側向支撐力能夠穩穩地拉住車身，平穩地駛過彎道，側傾幅度不大。
此次測試的2021款奧迪Q5L為頂配車型，配備了齊全的主動安全系統以及全速自適應巡航功能。在開啓全速自適應巡航後，起步和制動表現自然，在跟車時前車減速，系統會快速識別並作出反應，跟隨前車減速甚至剎車。同時，在打開車道保持系統跟車時，車輛始終會保持在車道中間行駛，方向盤也會根據車道自動進行修正，非常智能。不過，在跟車過程中，遇到有車輛正常併線，系統反應相對較慢，未能第一時間做出制動響應。
綜合以上各項測試結果得出結論，新款奧迪Q5L在客觀數據和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。客觀數據層面，均勻的車身接縫以及搶眼的漆膜噴塗厚度令人記憶深刻，車身工藝方面表現優秀，只是較高的後排地台凸起還有可以優化的空間。主觀感受層面，該車靜態和動態體驗整體表現出色，尺寸更大的多媒體液晶屏增加了觸控功能，讓操作更為直觀。同時，加速體驗與老款車型相比也有了明顯的提升。不過在一些細節方面的處理，比如相互干擾的前排中央扶手與杯架、中控台儲物槽設計不合理以及識別率和智能化均不太理想的語音識別系統等，還可以再精進一些。綜合來看，新款奧迪Q5L的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏上水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。