文丨冬樹童 C
今年4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，成為今年第一家倒下的合資車企。從成立合資公司算起，東風雷諾在中國市場耕耘了7年時間，在華髮展7年時間，終究敗走。
不過，雷諾並不甘心失去中國這樣一個全球最大的汽車市場。德國《汽車週刊》11月17日報道，雷諾CEO盧卡·德梅奧表示，雷諾集團的雷諾、達西亞將大規模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場。
雷諾CEO盧卡·德梅奧近日在談到中國戰略時表示："從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營"。
今年七月上任的雷諾CEO盧卡·德梅奧接受專訪公開他的雷諾重組計劃，將分為三個階段，第一階段"重整旗鼓"將在2023年初完成。他表示將調整、提高雷諾品牌的市場定位，雷諾將與量產品牌達西亞拉開差距，並且還對戈恩頗有責怪的意思在裏面，説雷諾在戈恩的管理下，完全注重數量了。
根據盧卡·德梅奧的表示，雷諾未來將主攻C級汽車市場，不再是B級市場。必須重新給雷諾定位，將雷諾打造成一個現代化的品牌，明確界定市場，他以標緻雪鐵龍為例，表示雷諾未來的定位將是標緻，達西亞則是雪鐵龍。矛盾的是，盧卡·德梅奧表示，雷諾不會進軍豪華車市場，曾經嘗試過很多次想要贏得豪華車市場，但是都不成功。
至於為什麼要主攻C級汽車市場，原因也很簡單：C級車市場的利潤是B級的三倍。
實話實説，雷諾並不差，不僅是一個百年品牌，還是超級賽車F1的多個車隊的發動機供應商，在核心技術方面仍然是很多自主品牌奮力直追還存在一段距離的對象。敗走中國市場完全是因為市場運營的問題。
從目前來看，中國市場的合資已經趨於飽和，自主品牌也在奮力向上，很難再容下一個"新品牌"進入中國市場。
雷諾不願做中端市場的選擇很正確，因為自主品牌上探，豪華品牌下沉，中端市場有性價比極高的自主品牌、品牌力極強的豪華品牌以及耕耘已經的普通合資品牌，雷諾想"橫插直入"太愚蠢。
那中國就一定需要C級車嗎？C級車一般指的是中大型車，即行政級轎車，比如寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、皇冠等車型，這也意味着價格更高。
目前市場的C級車市場基本上被德系三豪所佔領，連合資品牌的豐田和本田在中國市場都整不明白C級車，雷諾重回中國市場，就想賣高價車，恐怕行不通。
畢竟雷諾的標在中國市場始終沒有藍天白雲、三叉星、四環有辨識度，換句話説，雷諾想要在中國市場主攻C級市場，雷諾品牌是支撐不起C級車高端品牌溢價的。
雷諾之前進入中國市場的時候，雖然很晚但時機很好，剛好搭上了中國SUV市場火爆的順風車，並憑藉着科雷嘉和科雷傲兩款SUV在2017年銷量銷量達到72188輛，2017年也是東風雷諾的巔峯。
由於產品匱乏，新品投放有不對消費者胃口，東風雷諾沒有根據市場需求的變化而轉變運營方式，導致其從2017年之後就開始走下坡路。
2018年東風雷諾遭遇了滑鐵盧，從年初高峯時的月銷量9000輛，一路跌至11月、12月的1107輛、1604輛，月銷量峯值對比有8倍之差，全年銷量僅50109台。2019年更慘，年銷量18607輛，同比下降62.87%，營業利潤為-15.72億元。
2020年，雷諾就正式宣佈破產重組，宣告雷諾在華乘用車業務正式"失敗"。
本以為已經在中國市場失敗一次的雷諾會變得小心謹慎，但筆者知道它要以主攻C級市場的戰略重新回到中國，就知道這不是一件容易的事情。坦白來説，雷諾以更高的身份重返中國，是一件"凶多吉少"的事，再加上中國市場馬太效應的持續發酵，雷諾在中低端市場分不到美羹，在中高端市場分美羹更難。
不過，雷諾重返的中國的計劃，倒是更加凸顯出了法國人的高傲和倔強。